BIMCO最新數(shù)據(jù)顯示，2025年全球成品油輪交付量預(yù)計(jì)將達(dá)到1200萬載重噸，較去年增長256%，創(chuàng)下自2009年以來的最高水平。

這一顯著增長主要得益于2023年和2024年新船訂單的激增。BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen指出，過去兩年間，全球共訂購了551艘成品油輪，總載重噸達(dá)3870萬，使得訂單簿從2023年初的1060萬載重噸大幅增加至2025年初的4120萬載重噸。訂單與現(xiàn)有船隊(duì)的比例也從6%上升至22%。

希臘經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的分析師預(yù)計(jì)，2025年將有179艘載重噸超過1萬的成品油輪投入運(yùn)營，遠(yuǎn)高于2024年交付的49艘（總計(jì)337萬載重噸）。Intermodal研究部門負(fù)責(zé)人 Yiannis Parganas表示，2024年的成品油輪交付量是自2001年以來的最低水平。

BIMCO的分析顯示，船型方面，MR型成品油輪和LR2型成品油輪在過去兩年中吸引了最多的訂單。其中，MR型油輪共訂購了278艘，而LR2型油輪訂購的載重噸達(dá)到1920萬噸。這兩類船型也將在2025年的交付中占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)將有98艘MR型和52艘LR2型油輪交付。

然而，Niels Rasmussen指出，盡管2025年計(jì)劃交付的船舶中有近75%是在過去兩年內(nèi)訂購的，但其中只有7%的船舶能夠使用替代燃料，另有12%的船舶為未來的改裝做好了準(zhǔn)備。

他還提到，過去五年中，船舶拆解速度放緩，自2020年初以來，船舶的平均年齡增加了超過2.5年。如果這一趨勢(shì)持續(xù)下去，老舊油輪將繼續(xù)運(yùn)營，船隊(duì)的更新和脫碳進(jìn)程將因此放緩。

Niels Rasmussen進(jìn)一步表示：“過去五年的低回收活動(dòng)導(dǎo)致老舊船舶積壓。”目前，船隊(duì)中有10%的運(yùn)力來自船齡超過20年的船舶，而持續(xù)的俄羅斯制裁和胡塞武裝在紅海的襲擊可能會(huì)進(jìn)一步推遲這些最老舊船舶的退役。

BIMCO預(yù)計(jì)，今年成品油輪船隊(duì)的擴(kuò)張將在5%至6%之間，而石油需求增長的放緩可能會(huì)導(dǎo)致船舶需求增長的下降。