航運界網消息，今年以來，全球拆船市場延續(xù)了2024年的整體趨勢，繼續(xù)面臨壓力。船舶現金買家Best Oasis在其周報中指出，“全球拆船市場持續(xù)低迷，需求疲軟，所有主要目的地的價格都在下跌”。

具體來說，在印度，由于廉價進口鋼材涌入市場，阻礙了市場復蘇，導致情況進一步惡化。孟加拉國以較低的價格收購廉價進口鋼材，在其發(fā)展停滯和政治不確定性的情況下，市場需求不太可能因信用證的可用性而改善。巴基斯坦市場保持平靜，盡管有一些買家表現了興趣，但由于價格低，銷售總額仍然很少。土耳其的進口價格略有回升，但當地市場進一步下跌，主要鋼鐵廠因需求疲軟而停止采購。

Best Oasis表示：“總體而言，市場情緒依然消極，預計還會進一步下滑。預計2025年和2026年全球經濟增長率均為3.3%，略低于2000年至2019年間3.7%的平均水平。2025年的預測較2024年10月相比基本沒有變化，美國經濟的強勁增長低效率其他主要經濟體的放緩表現。預計2025年全球通脹率將降至4.2%，2026年降至3.5%，發(fā)達經濟體將比新興市場更早回歸目標水平。”

“雖然中期前景面臨的風險偏向下行，但近期前景顯示的風險喜憂參半，美國經濟增長前景樂觀，而其他地區(qū)則面臨挑戰(zhàn)。有效管理這些風險需要謹慎的政策決定、全球合作和結構改革，才能夠促進長期穩(wěn)定和增長”，該船舶現金買家補充稱。

希臘船舶經紀公司Intermodal在另一份報告中指出，“本周，受鋼材需求疲軟和市場謹慎情緒的影響，拆船行業(yè)的活動較為平淡。”

其中，印度市場依然低迷，當地鋼板和進口廢鋼的價格保持穩(wěn)定，但低成本進口鋼材的涌入阻礙了當地的競爭，盡管印度盧比兌美元走強，但這一改善對拆船商幫助甚微。孟加拉市場在過去兩周出現了一些活動，盡管政治和經濟形勢嚴峻，拆船商還是完成了交易，但政治動蕩造成的不確定性以及基礎設施項目的延遲都進一步打擊了市場情緒。此外，該國對美元的持續(xù)貶值進一步增加了壓力。

在回收市場，許多市場參與者仍持觀望態(tài)度，期望在當前鋼材市場低迷的情況下，有新的噸位進入市場。據介紹，一些拆船商將優(yōu)先考慮符合《香港公約》（HKC）要求的船舶，政府也加大了對船廠的壓力，要求其滿足標準?！断愀酃s》已于2023年6月滿足生效條件，將于2025年6月正式生效，適用于所有500總噸及以上的新船和現有船舶。

Intermodal在報告中寫道：“加拿大央行自6月以來連續(xù)第六次降息，以刺激需求和抑制通脹。世界銀行建議政府增加公共投資以促進經濟增長。巴基斯坦當地鋼鐵市場面臨著來自廉價進口產品的沖擊，限制了買家提供有競爭力價格的能力。船舶回收市場持續(xù)低迷，低廉的報價使得賣家望而卻步。”

“與孟加拉國一樣，加達尼的拆船商面臨著到《香港公約》標準的挑戰(zhàn)。如果做不到這一點，就會削弱行業(yè)的競爭力，并阻礙其吸引報廢船舶噸位的能力，進一步加劇市場困境。在土耳其，由于需求不佳，鋼鐵廠正在減少產量。買家對價格持看跌態(tài)度，沒有進行大規(guī)模采購，船舶回收市場陷入停滯。”

來源：航運界