據(jù)路透社消息，大宗商品巨頭嘉能可子公司 Cerrejon日前表示，將立即削減 500-1000 萬噸動力煤產(chǎn)量。

這意味著這家哥倫比亞第二大煤炭生產(chǎn)商2025 年全年產(chǎn)量預(yù)計將降至 1100 萬至 1600 萬噸之間，其去年煤炭產(chǎn)量達(dá)到 1900 萬噸。

Cerrejon在其網(wǎng)站上發(fā)布的一份聲明中表示：“減產(chǎn)的主要原因是海運動力煤價格難以維持。我們認(rèn)為，減產(chǎn)的決定將有助于保證業(yè)務(wù)的可持續(xù)性，以及公司繼續(xù)為該地區(qū)和國家創(chuàng)造收入的能力。”

Cerrejon總裁Claudia Bejarano上周在卡塔赫納舉行的哥倫比亞煤炭會議上表示，國際煤炭價格下跌，進(jìn)一步降低了哥倫比亞煤炭的利潤，“我們正在完全失去競爭力，歐洲等自然市場對哥倫比亞煤炭的需求正在減少。”

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar Shipping Services(BRS)在最新報告《歐洲的煤炭：從主導(dǎo)地位走向衰落》中詳述歐盟法規(guī)正在重塑全球煤炭貿(mào)易。

報告指出，長期以來，煤炭一直是歐洲能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，但由于氣候政策、可再生能源的增長和經(jīng)濟(jì)重點的轉(zhuǎn)變，其作用已經(jīng)減弱。歐盟積極減少煤炭消耗，作為更廣泛的脫碳努力的一部分。然而，地緣政治因素、能源安全問題和市場需求繼續(xù)影響該地區(qū)的煤炭使用。

自2018年以來，歐洲的煤炭消費量一直在逐漸下降。根據(jù)AXS-Marine的數(shù)據(jù)，2018年至2024 年期間，歐盟的煤炭進(jìn)口量從1.37億噸下降到 6310萬噸，下降了53%，凸顯了這些政府政策在推動長期減排方面的有效性。

2021年，由于經(jīng)濟(jì)從新冠疫情復(fù)蘇的初始階段改變了能源需求模式，以及天然氣供應(yīng)的不確定性導(dǎo)致歐盟國家依賴煤炭來穩(wěn)定基本負(fù)荷，煤炭運輸量出現(xiàn)了暫時上升，但在2023年再次下降，這主要是由于俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的能源危機(jī)，導(dǎo)致燃料價格飆升并加速歐洲向風(fēng)能和太陽能的轉(zhuǎn)變。其中有些國家用增加的核能或水力輸出取代了煤炭，另一些國家則更嚴(yán)重地依賴液化天然氣進(jìn)口或能源效率措施。

2024年，歐洲煤炭進(jìn)口量繼續(xù)下降。這一轉(zhuǎn)變與歐盟到2050年實現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)一致，歐盟主要國家已經(jīng)設(shè)定了未來十年內(nèi)逐步淘汰煤炭的目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士表示，Cerrejon減產(chǎn)若達(dá)到1000萬噸，相當(dāng)于一年少掉60艘次海岬型船運量，將對散貨船市場造成一定沖擊。

煤炭主要采用海岬型與巴拿馬型船運輸，根據(jù)BRS提供的數(shù)據(jù)，2024年海岬型船市場向歐洲輸送煤炭的需求下降幅度最大，從2022年的320萬噸下降53%至1840萬噸。與此同時，2024年巴拿馬型船的出貨量大幅下降44%至2780萬噸；所有船型均觀察到下降，但幅度各不相同，與歐盟煤炭進(jìn)口的整體下降相一致。

BRS數(shù)據(jù)顯示，歐盟原較多采用海岬型船運煤，因為需求降低，采用運力不到一半的巴馬型船運送比例拉高，因此去年由巴拿馬型運送的煤炭噸數(shù)，超過海岬型船。

來源：海運圈聚焦