2月中旬以來(lái)，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）低位反彈，漲幅超過(guò)150%。

分析人士認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)回升是本輪BDI反彈的主要原因，短期漲勢(shì)有望延續(xù)且利好油運(yùn)、干散貨兩大行業(yè)。

綜觀近一周干散貨海運(yùn)市場(chǎng)呈熱絡(luò)態(tài)勢(shì)；由于大西洋及太平洋地區(qū)近期仍是漲幅最大的航線，顯示船舶需求持續(xù)強(qiáng)勁，因此在三大船型紛紛上漲的帶動(dòng)下，令波羅的海干散貨BDI指數(shù)截至周五報(bào)1424點(diǎn)，漲逾2個(gè)月新高。

圖源：波羅的海交易所

?海岬型船：本周中旬以來(lái)北大西洋顯得活躍，海岬型船整體走強(qiáng)。隨著新運(yùn)量越來(lái)越緊張，前程和跨大西洋航線的定期租船航程在所有航線中的漲幅最大，本周收盤價(jià)分別為 16,639 美元和 29,344 美元，故海岬型BCI指數(shù)截至周五報(bào)1662點(diǎn)。

?巴拿馬型與超輕便型船：所有市場(chǎng)都出現(xiàn)了不同的高峰和低谷。隨著印尼煤炭貨盤持續(xù)釋放，使太平洋航線行情火熱，加上南美糧食出貨稍有好轉(zhuǎn)，令多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超輕便型船運(yùn)價(jià)偏強(qiáng)，巴拿馬型BPI指數(shù)報(bào)1624點(diǎn)，漲逾2個(gè)月新高；超輕便型BSI指數(shù)報(bào)1180點(diǎn)，有望突破1200點(diǎn)關(guān)卡。

?截至3月10日，巴拿馬型船、好望角型船和超靈便型船平均租船價(jià)格較2月16日分別反彈95.1%、479.1%和80.4%。

圖源：船員攝影大賽

BDI一月內(nèi)漲超150%

中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2月明顯回升

在中國(guó)、印度等國(guó)家的帶動(dòng)下，今年2月全球制造業(yè)PMI時(shí)隔半年后重返榮枯線以上，同時(shí)隨著中國(guó)適當(dāng)放寬澳煤進(jìn)口以及南美糧食進(jìn)入發(fā)運(yùn)旺季，BDI止跌反彈。

自2月16日在530點(diǎn)觸底后，BDI便開啟了連漲模式，截至3月9日，漲幅已超過(guò)150%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：Wind

“中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2月明顯回升，2月制造業(yè)PMI升至52.6%，環(huán)比大幅回升2.5個(gè)百分點(diǎn)?！睆V州金控期貨研究中心副總經(jīng)理程小勇表示，2022年以來(lái)，BDI走勢(shì)與大宗商品指數(shù)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)是相吻合的。

干散貨市場(chǎng)反彈也是本輪BDI上漲背后推動(dòng)因素之一，鐵礦石、煤炭、谷物和鋁礬土等價(jià)格在2月出現(xiàn)反彈?！爸袊?guó)經(jīng)濟(jì)回升背景下，干散貨進(jìn)口需求正在回暖。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，1-2月，大豆、鐵礦石、煤炭和紙漿進(jìn)口量同比分別增長(zhǎng)16.1%、7.3%、70.8%和4.7%。”程小勇說(shuō)。

“但是需要指出的是，這波BDI反彈屬于極限低位的適度反彈。雖然漲幅很大，但是3月9日的1379點(diǎn)依然處于相對(duì)低位。”方正中期期貨海運(yùn)及全球宏觀經(jīng)濟(jì)高級(jí)研究員陳臻說(shuō)。

有望觸發(fā)“油散雙擊”

作為關(guān)系油運(yùn)、干散行業(yè)的指標(biāo)，BDI大反彈，對(duì)兩行業(yè)有何影響？

程小勇分析，油船運(yùn)費(fèi)價(jià)格上調(diào)，通常帶來(lái)國(guó)際海運(yùn)相關(guān)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入明顯改善。2月份VLCC船型TCE均值為25507美元/天，較1月環(huán)比上漲69％，國(guó)內(nèi)多家船企在3月上旬出現(xiàn)大幅上漲。

“國(guó)際油運(yùn)和國(guó)際散運(yùn)的差異較大，兩大市場(chǎng)的市場(chǎng)周期也不相同。以最近兩年為例，2021年國(guó)際散運(yùn)價(jià)格上漲，而不少油運(yùn)企業(yè)依然處于虧損之中；2022年油運(yùn)價(jià)格全年大漲，但散運(yùn)價(jià)格在下半年開始持續(xù)回落。所以，BDI反彈會(huì)改善散運(yùn)船東利潤(rùn)，對(duì)于油運(yùn)船東利潤(rùn)并無(wú)直接影響。”陳臻表示。