成品油輪:下一個增長點(diǎn)在哪里
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報中指出,過去10年,成品油輪板塊的大部分投資都與全球煉油板塊的動態(tài)變化相關(guān)。簡而言之,中東煉油產(chǎn)能擴(kuò)張和西方煉油產(chǎn)能縮減支撐了噸海里需求增長。然而,隨著大多數(shù)中東煉油項目接近完工,以及西方煉油產(chǎn)能關(guān)閉計劃重新評估,成品油輪板塊需要找到未來10年新的增長點(diǎn)。
從2013年到2022年,中東煉油產(chǎn)能增加了280萬桶/日,但2022-2028年,這一增速將放緩至90萬桶/日,其中約70%的增量將在明年實(shí)現(xiàn)。明年年初啟動的杜庫姆港(Duqm)項目將成為中東最后一個新建出口煉油廠。其他項目均為小規(guī)模擴(kuò)張,或只專注于國內(nèi)市場。而且,未來5年中東地區(qū)的需求也將增加,表明中東成品油供需平衡將在中期收緊。此外,考慮到新開發(fā)煉油廠項目需要較長籌備時間,中短期前景改變的可能性很小。
在印度,土地收購問題阻礙了新建大型項目的實(shí)施。預(yù)計印度仍將提高產(chǎn)能,但其中大部分可能會面向國內(nèi)市場,因此中期內(nèi)成品油出口很難顯著增加。未來5年,大部分產(chǎn)能增量將來自中國,中國出口政策將是全球煉油利潤率和成品油貿(mào)易的關(guān)鍵。理論上說,到2028年,中國將增加100萬桶/日的中間餾分油出口。
Gibson指出,從長遠(yuǎn)來看,需求放緩和煉油產(chǎn)能擴(kuò)大將導(dǎo)致該行業(yè)產(chǎn)能過剩,因此需要調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。從邏輯上講,歐洲產(chǎn)能將會縮減。然而,近期歐洲政府在能源安全和利潤方面的政策面臨較大不確定性,可能會推遲關(guān)閉煉油產(chǎn)能。
來源:中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊