受中國(guó)出臺(tái)一系列促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策措施利好影響，好望角型散貨船運(yùn)價(jià)大漲重回1萬(wàn)美元，推動(dòng)BDI指數(shù)止跌回升。

9月8日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲45點(diǎn)至1186點(diǎn)，創(chuàng)下8月22日以來(lái)新高，日漲幅4%，周漲幅11.4%，是自7月下旬以來(lái)最大周漲幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）上漲100點(diǎn)至1289點(diǎn)，日漲幅約8.4%，周漲幅約25%，是過(guò)去六周來(lái)最大周漲幅，好望角型船平均日獲利上漲830美元至10693美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲16點(diǎn)至1489點(diǎn)；巴拿馬型船平均日獲利上漲150美元至13405美元；波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上升23點(diǎn)至1079點(diǎn)；波羅的海靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHSI）上升5點(diǎn)至572點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，近一周干散貨海運(yùn)市場(chǎng)呈先弱后強(qiáng)態(tài)勢(shì)。由于周初時(shí)好望角型散貨船支線(xiàn)運(yùn)價(jià)趨勢(shì)出現(xiàn)分歧，雖然太平洋地區(qū)走勢(shì)平穩(wěn)，但巴西遠(yuǎn)程礦航線(xiàn)運(yùn)價(jià)因需求走弱而出行下行，抵銷(xiāo)了巴拿馬型船市場(chǎng)受臺(tái)風(fēng)影響船舶運(yùn)價(jià)上漲的影響，臨近周末有業(yè)內(nèi)人士預(yù)期9月中下旬的好望角型船市場(chǎng)，南非和印度的需求量將略有改善，提振市場(chǎng)信心，推動(dòng)BDI指數(shù)漲至2周新高。

其中在好望角型船市場(chǎng)，上周初時(shí)受臺(tái)風(fēng)影響，不少船舶的船期延誤，令供需形勢(shì)轉(zhuǎn)好，但隨后受遠(yuǎn)程航線(xiàn)低迷的拖累，市場(chǎng)情緒轉(zhuǎn)弱。但臨近周末因預(yù)期9月中下旬南非和印度的需求量將有所改善，促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)反彈。

而在中小型船市場(chǎng)，盡管貨盤(pán)陸續(xù)得到釋放，由于臺(tái)風(fēng)影響，船期較早的船舶受到追捧，然而臨近周末因受困于煤炭貨盤(pán)縮減影響下，使多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)漲跌互見(jiàn)。

自8月22日，BDI指數(shù)上漲超過(guò)3%，而好望角型船運(yùn)價(jià)從9月以來(lái)也開(kāi)始反彈。業(yè)界人士指出，好望角型船運(yùn)價(jià)上漲的主要原因是中國(guó)政府宣布一系列促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策措施，包括放寬借貸規(guī)則，用以幫助提高購(gòu)房者購(gòu)買(mǎi)意愿，對(duì)煉鋼原料需求將產(chǎn)生正面影響，因此印度東岸-中國(guó)運(yùn)價(jià)上漲至近3周高價(jià)。

克拉克森研究預(yù)計(jì)散貨船市場(chǎng)“不溫不火”的狀態(tài)或?qū)⒃谙掳肽瓿掷m(xù)。整體來(lái)看，相較于2021-2022年強(qiáng)勁水平，2023年散貨船市場(chǎng)整體收益預(yù)計(jì)相對(duì)溫和。

展望明年市場(chǎng)，2024年市場(chǎng)交船量減少以及拆船潛在增加將有助于進(jìn)一步減少船隊(duì)供給增量，理論上2024年散貨船市場(chǎng)收益存在改善的可能性，但預(yù)計(jì)仍難以回到2021年高收益水平。

來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)