受包括巴拿馬運(yùn)河擁堵給全球市場(chǎng)帶來的影響，加上運(yùn)輸需求的旺盛，VLGC運(yùn)輸船的日租金（等效期租租金TCE）在近日達(dá)到了13.4萬美元/天，逼近歷史最高紀(jì)錄。

圖片來源：BW LPG

近段時(shí)間,大型氣體運(yùn)輸船VLGC的即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上漲，逼近歷史最高紀(jì)錄。

克拉克森研究總經(jīng)理，分析師 Stephen Gordon表示，目前從中東到日本運(yùn)輸?shù)?/span>LPG運(yùn)價(jià)為150美元/噸左右，這個(gè)數(shù)字高于了2014年7月份時(shí)候的149美元/噸的歷史最高水平。

另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司POTEN&PARTNER提供的最新數(shù)據(jù)也顯示（9月11日），中東-日本航線的的運(yùn)價(jià)為149.6美元/噸。

與此同時(shí)，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，大型氣體運(yùn)輸船VLGC的等效期租租金TCE在上周五達(dá)到134,846 美元/天，略低于2014年和2015年7月額略高于140000美元/天的極值。

POTEN&PARTNER的昨天最新數(shù)據(jù)更是顯示，VLGC的中東-日本航線的即期等效期租租金超過了13.7萬美元/天，進(jìn)一步逼近了歷史最高值。

Fearnley Securities方面也表示，上周五VLGC的平均等效期租租金上漲2%，至每天13.17萬美元。這比上個(gè)月上漲了55%。

Gordon 介紹到，而之所以每噸運(yùn)價(jià)已經(jīng)超過2014年7月的最高水平而TCE卻仍低于歷史極值，是因?yàn)?/span>TCE受到各種因素（包括但不限于油價(jià)、港口使費(fèi)、以及航速）等方面的影響，加上目前的排放要求也都相較于2020年前要更高，因此TCE就因?yàn)槌杀締栴}受更多的負(fù)面影響。

【注：TCE是Time Charter Equivalent的縮寫，等價(jià)期租租金，即（程租總運(yùn)費(fèi)-航次成本（燃油費(fèi)+港口使費(fèi)+其他航次費(fèi)用）-傭金）/實(shí)際程租航次時(shí)間，通常以美元/天為單位。其中燃油成本目前更多的是使用的是低硫油VLSFO的價(jià)格在做核算?！?/span>

Gordon表示，他表示，在2014年和2015年，隨著美國頁巖油產(chǎn)量的增長，美國的旺盛出口支撐了運(yùn)價(jià)。

而今年，市場(chǎng)再次受到來自于美國向亞洲尤其是中國出口的支撐，加上巴拿馬運(yùn)河的擁堵進(jìn)一步的加劇了加劇了運(yùn)力的短缺的情況。

Clarksons Research預(yù)測(cè)，今年液化石油氣貿(mào)易的噸海里（運(yùn)輸需求）增長率約為12%。

克拉克森方面表示，由于兩個(gè)主要貨物出口區(qū)域的運(yùn)輸需求非常強(qiáng)勁，加上從澳大利亞出口的貨物的運(yùn)輸需求的支撐，目前市場(chǎng)“異常”的火爆。且“近期前景依然樂觀。”

Fearnley Securities方面將目前該塊市場(chǎng)的火熱歸因于季節(jié)性因素。該投資銀行的分析師表示，目前主要出口地區(qū)的運(yùn)輸需求強(qiáng)勁以及船舶運(yùn)力供給有限，這種強(qiáng)勁勢(shì)頭可能會(huì)持續(xù)下去。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys表示，盡管生產(chǎn)商Adnoc的裝船日期被推遲到下個(gè)月，但亞洲市場(chǎng)仍然活躍。

該經(jīng)紀(jì)商補(bǔ)充稱，在10月上半月確定裝運(yùn)日期的租船人似乎正急于在目前的船舶噸位清單進(jìn)一步縮減之前盡快鎖定運(yùn)力。

在蘇伊士以西市場(chǎng)，10月份大約有30個(gè)來自于美國方面的租約，此外還有少數(shù)是10月下半月的租約。

有些貨物要到下半月才能裝運(yùn)，但目前船只運(yùn)力有限。

來源：信德海事