10月18日，UMAS、Getting to Zero Coalition 和 Race to Zero 聯(lián)合發(fā)布報告《航運業(yè)的氣候行動：實現(xiàn)航運業(yè)2030年目標的進展》，報告指出，到 2030 年，航運業(yè)低碳燃料的排放有望達到國際航運燃料排放總量的5%，實現(xiàn)突破性進展，同時，航運業(yè)需要抓住機遇，采取迅速行動。

該報告描繪了一幅喜憂參半的畫面：一方面，目前的綠色燃料生產(chǎn)已經(jīng)達到行業(yè)要求產(chǎn)量的四分之一，在零碳項目持續(xù)進展的情況下，其生產(chǎn)量有望增長到需求量的兩倍。另一方面，船舶的建造情況卻不容樂觀，盡管甲醇動力船舶訂單十分搶眼，但按照目前的訂單速度來看，只能實現(xiàn)目標所需綠色燃料船舶量的五分之一。

 

"在過去的12個月中，海事去碳化工作出現(xiàn)了積極的轉(zhuǎn)變。需要重視業(yè)界在綠色燃料和貨運方面的重要進展，從而實現(xiàn)綠色燃料的快速推廣。"報告的主要作者、UCL 研究助理兼 UMAS 顧問 Domagoj Baresic 博士說。

IMO 2023 設立了最新目標：到2030 年，綠色燃料的使用率至少達到 5%，力爭達到10%，并將于 2025 年采取具體的全球措施來實現(xiàn)該目標。由于這些措施將在 2027 年之后實施，因此業(yè)界和各國政府需要立即做出協(xié)調(diào)一致的努力，刺激過渡時期的供應和需求，并確保業(yè)界做好準備，在 2030 年之前實現(xiàn)IMO目標。

報告針對五個影響綠色變革的關鍵因素——技術與供給、需求、金融、政策、以及民生作為評估杠桿，對航運業(yè)實現(xiàn)2030年脫碳目標進行全面且細致的分析與評估。同時確定了三個評價標準，分別為“On track”、“Partially on track”、和“Not on track”，對航運業(yè)脫碳進展進行評估。

報告顯示，自去年以來，所有變革杠桿指標都取得了相應進展，包括通過IMO 2023 年溫室氣體戰(zhàn)略、ZEMBA、大型船東繼續(xù)宣布訂購零排放船、新的綠色走廊成立，以及多個國家海運去碳化戰(zhàn)略。所有領域都取得了相應進展，全球海事論壇的宣布促進了研發(fā)和知識共享，甲醇和氨項目增長達到 了2030 年 綠色燃料的需求供應量。同時，在公民社會方面，各種聲音在IMO層面的存在和互動持續(xù)增加。

 

 

“隨著IMO溫室氣體戰(zhàn)略的修訂，行業(yè)的發(fā)展方向逐漸明確。在發(fā)展的最初階段，我們對其發(fā)展速度進行評估。”全球海事論壇項目總監(jiān) Jesse Fahnestock 說：“報告表明，航運業(yè)在綠色進程中已經(jīng)小有成效，但仍需加快行動腳步。”

數(shù)據(jù)顯示，如今綠色燃料的生產(chǎn)、分銷和加注的技術進展順利，但是其推廣程度卻無法保證。為了全面實現(xiàn) IMO 2030 目標，航運業(yè)界增強綠色燃料需求，為生產(chǎn)商投資新產(chǎn)能項目增加信心。

報告還指出，綠色航運融資已逐漸步入正軌，Poseidon Principles所涉及的航運融資額已超過 2,000 億美元，這些投資的加權平均值已從4%提高到6%。隨著目標的實現(xiàn)逐漸緊迫，航運業(yè)是否有能力繼續(xù)提高還有待觀察。

這項研究得出的關鍵信息是，盡管目前雙燃料甲醇船訂單新聞鋪天蓋地，但它們只占所需船舶總數(shù)的一小部分，當前和未來的需求仍不足以滿足實現(xiàn)IMO 2030 目標的條件。因此，當務之急是迅速出臺有力、有效的立法和激勵措施，以推動必要的轉(zhuǎn)型。

最終，該報告做出總結(jié)，實現(xiàn)IMO擬定的到 2030 年實現(xiàn) 5%減排目標的總體按計劃進行。在過去的12 個月里，IMO的國際承諾、國家政策、行業(yè)公告和技術發(fā)展都取得了重大進展。然而，將IMO的目標水平轉(zhuǎn)化為具體的經(jīng)濟和技術措施的具體國家政策方面還有待提高。

此外，還需要將人們對綠色運輸日益增長的需求轉(zhuǎn)化為對綠色船舶訂單的具體需求，向綠色燃料供應商發(fā)出正確信號。同時，需要合理利用近年來綠色燃料的技術進步，確保 2030 年有足夠的綠色燃料供應，既要擴大生產(chǎn)，又要確保產(chǎn)能投資。業(yè)界可以正確運用金融機制和籌資方案支持IMO目標的實現(xiàn)。保證資金、政策和項目的多樣化，確保綠色燃料發(fā)展的空間分布更加公平，確保民間社會的積極參與。

來源：信德海事