在上個(gè)月“腰斬”暴跌之后，海岬型船的“過山車之旅”近期來到了上行階段，BCI站上5000點(diǎn)，現(xiàn)貨日租金突破4萬美元，單日漲幅創(chuàng)下2010年以來的最大單次漲幅紀(jì)錄。

 

11月29日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲305點(diǎn)或12.8%，至2696點(diǎn)；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）上漲861點(diǎn)或21%，至 5040點(diǎn)；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲25點(diǎn)或2.6%，至2131點(diǎn)；波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲39點(diǎn)或3%，至1360點(diǎn)。

 

 

 

周三，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格已創(chuàng)下兩年來新高，日漲7140美元，至41796美元，單日漲幅創(chuàng)下自2010年以來的最大單次漲幅，也是(5TC) 日平均租金價(jià)格自2014年取代之前指數(shù)以來的最大漲幅。

 

細(xì)分航線上，巴西-中國(guó)(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運(yùn)費(fèi)上漲 2.072美元/噸，至29.028美元/噸；巴西至中國(guó)C14往返航線平均租金價(jià)格上漲3880美元/天，至27530美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價(jià)格上漲5096美元/天，至31641美元/天；西澳至青島C5航線運(yùn)費(fèi)上漲1.085美元/噸，至12.280美元/噸。

 

#1“過山車之旅”

 

過去三個(gè)月，海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)再次迎來“過山車”行情，大起大落。BCI從9月5日的997點(diǎn)一路上漲至10月18日的3,749點(diǎn)，漲幅達(dá)到驚人的276%，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格也從8266美元上漲至31089美元，創(chuàng)下2022年5月下旬以來新高。

 

 

▲下半年海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格走勢(shì)，圖源：海運(yùn)圈聚焦

 

好景不長(zhǎng)，在達(dá)到該輪行情巔峰后，由于太平洋板塊需求減緩，海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)迅速“一潰千里”。11月2日，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格跌至15613美元,較10月18日的價(jià)格下降49.8%，近乎“腰斬”。

 

此后，市場(chǎng)有所回暖，海岬型航線 (5TC) 日平均租金在2萬美元左右震蕩。11月23日本輪行情開始發(fā)展，五個(gè)交易日迅速拉漲108.7%，海岬型航線 (5TC) 日平均租金在昨日突破4萬美元大關(guān)。

 

#2北大西洋推動(dòng)！

 

市場(chǎng)人士表示，本次暴漲源于巴西淡水河谷持續(xù)在市場(chǎng)拿船，令多運(yùn)輸鐵礦石之海岬型船運(yùn)價(jià)飆漲超過7100美元，加上巴拿馬運(yùn)河遭遇嚴(yán)重干旱，迫使其減少每日船舶過境量，這對(duì)干散貨市場(chǎng)影響明顯。

 

由于干旱，巴拿馬運(yùn)河此前大幅減少了每日通行名額，導(dǎo)致排隊(duì)過境船舶數(shù)量激增，擁堵波及至干散貨市場(chǎng)，使本已季節(jié)性緊張的船舶供應(yīng)進(jìn)一步緊張。通過巴拿馬運(yùn)河的延誤和成本上升迫使一些干散貨船運(yùn)營(yíng)商選擇穿越麥哲倫海峽、好望角或蘇伊士運(yùn)河的更長(zhǎng)航線。同時(shí)，美國(guó)玉米豐收后，谷物運(yùn)輸商的船舶需求增加，而巴西船舶擁堵進(jìn)一步阻礙了供應(yīng)。

 

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)阿格斯表示，諸多因素促使美國(guó)墨西哥灣沿岸和美國(guó)東海岸干散貨船東在11月下半月迅速提高運(yùn)價(jià)。

 

據(jù)了解，本周從紐約到土耳其的散裝廢鋼船運(yùn)費(fèi)最低為 40 美元/噸，較 11 月中旬的 34-35 美元/噸上漲約 15%。市場(chǎng)參與者預(yù)計(jì)近期運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲，其中一些人預(yù)計(jì)不久后運(yùn)費(fèi)將達(dá)到 40 美元/噸左右。

 

Braemar干散貨部主管、船舶經(jīng)紀(jì)人Ben Bates表示：“我們看到所有板塊都出現(xiàn)了大量活動(dòng)，北大西洋和巴西12月裝貨船急于裝貨，推動(dòng)了運(yùn)價(jià)上漲，同時(shí)哥倫比亞和加拿大的貨物裝貨也吸收了大量壓載船。”

 

#3船東意外  漲勢(shì)或繼續(xù)

 

作為堅(jiān)定看多海岬型船市場(chǎng)的樂觀主義者C Transport Maritime 首席執(zhí)行官John Michael Radziwill表示：“一段時(shí)間以來，海岬型船市場(chǎng)就像一個(gè)被擰緊的彈簧（船隊(duì)增長(zhǎng)低/需求增長(zhǎng)高），現(xiàn)在船東們終于‘不再矜持’、‘要求更多’。”

 

“這次大幅度的日租金上漲讓人鼓舞，說實(shí)話，我們并沒有預(yù)料到在這么短的時(shí)間內(nèi)會(huì)有這么大的漲幅，盡管今年全年我們都認(rèn)為市場(chǎng)應(yīng)該比現(xiàn)在更高，但最終只需要一個(gè)小小的供需調(diào)整就能讓海岬型船市場(chǎng)的彈簧松開！”John Michael Radziwill補(bǔ)充道。

 

“海岬型船市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)顯示出了它的潛力，正是這樣的時(shí)刻讓航運(yùn)業(yè)成為世界上最令人興奮的行業(yè)！”

 

另一位海岬型船市場(chǎng)的堅(jiān)定看多者——希臘純海岬型船東Seanergy Maritime Holdings（以下簡(jiǎn)稱“Seanergy”）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis也在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了公司“海岬型船日租金出現(xiàn)自 2010 年以來最大躍升，BCI 突破 40000 美元/天”的推文。盡管未置評(píng)，但喜悅之情“溢于言表”。

 

在此前市場(chǎng)艱難低位震蕩之際，Stamatis Tsantanis喊出了“市場(chǎng)基本面將迎三十年來最佳”，并在11月中旬的第三季度電話會(huì)議上重申了這一觀點(diǎn)。

 

當(dāng)時(shí)他認(rèn)為，基于近幾十年來最低的新造船訂單量和有限的船廠可用性，我們對(duì)干散貨市場(chǎng)的前景仍然持樂觀態(tài)度。預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)，海岬型船隊(duì)的增長(zhǎng)率每年都將低于 1%，這表明預(yù)期的貿(mào)易增長(zhǎng)將支持船隊(duì)的高利用率。此外，由于更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)和臨時(shí)中斷而導(dǎo)致的任何船隊(duì)供應(yīng)削減都有可能改變市場(chǎng)平衡。

 

此次海岬型船的暴漲似乎印證了Stamatis Tsantanis的觀點(diǎn)，但以市場(chǎng)“過山車”的特性，這輪行情能漲多久，并不確定。不過好消息是，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）在昨日也跟進(jìn)大漲，這似乎表明短期內(nèi)將有更多漲勢(shì)，屬于海岬型船船東的“狂歡”還未結(jié)束。

 

 

來源：海運(yùn)圈聚焦 編輯：Evan Liu