脫碳轉(zhuǎn)型正在成為航運(yùn)業(yè)越來越清晰的未來發(fā)展趨勢(shì)，然而業(yè)界對(duì)于脫碳轉(zhuǎn)型的本質(zhì)問題卻鮮有思考：為什么要脫碳轉(zhuǎn)型？轉(zhuǎn)型的意義如何？挑戰(zhàn)和機(jī)遇都是什么？

 

信德海事網(wǎng)在“香港海運(yùn)周2023”暨第三屆“世界航商大會(huì)”之際采訪了全球海事論壇首席執(zhí)行官Johannah Christensen女士。

 

Christensen女士以其專業(yè)的知識(shí)背景和極大的熱情，帶領(lǐng)全球海事論壇打造了多個(gè)航運(yùn)脫碳轉(zhuǎn)型倡議聯(lián)盟，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈各方，服務(wù)于轉(zhuǎn)型的高質(zhì)量推進(jìn)，成為業(yè)界卓越的意見領(lǐng)袖。

 

 

Johannah Christensen

 

信德海事：航運(yùn)脫碳的動(dòng)力來源是什么?

 

Johannah Christensen

國際公約和私營部門在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳方面都發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

 

國際海事組織(IMO)作為全球性監(jiān)管機(jī)構(gòu)，正在推動(dòng)國際法規(guī)對(duì)航運(yùn)脫碳轉(zhuǎn)型的重要作用。此外，市場機(jī)制措施(MBMs)等經(jīng)濟(jì)手段可以作為激勵(lì)零排放燃料的政策工具，彌合化石燃料與更清潔替代品之間的價(jià)格差距。

 

對(duì)于私營部門來說，脫碳減排由經(jīng)濟(jì)效益、企業(yè)戰(zhàn)略、環(huán)境考慮以及包括投資者和客戶在內(nèi)的利益相關(guān)者的壓力驅(qū)動(dòng)。

 

以“證書交易監(jiān)管鏈體系”（Book and claim chain of custody）的發(fā)展為例，可將零排放和近零排放燃料的排放情況與該燃料在運(yùn)輸供應(yīng)鏈中的實(shí)際流動(dòng)分離開來。IMO的行動(dòng)發(fā)揮了有影響力的作用，可以指導(dǎo)行業(yè)前進(jìn)并動(dòng)員行動(dòng)。今年7月召開的MEPC80會(huì)議通過了修訂后的溫室氣體排放戰(zhàn)略，這代表著該行業(yè)的一個(gè)潛在轉(zhuǎn)折點(diǎn)，突顯了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)在推動(dòng)私營部門行動(dòng)方面的重要性。

 

再比如波塞冬原則(Poseidon Principles)，該原則是打造負(fù)責(zé)任的船舶融資的全球框架，將有助于激勵(lì)航運(yùn)業(yè)按照國際海事組織(IMO)的氣候目標(biāo)去碳化。

 

信德海事：對(duì)于國際航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程，目前面臨的挑戰(zhàn)還有哪些？

 

Johannah Christensen

航運(yùn)業(yè)脫碳是可行的，但這將是一個(gè)不小的壯舉，許多挑戰(zhàn)仍然存在。但與此同時(shí)，也存在機(jī)遇。現(xiàn)在，我們都看向更清潔的技術(shù)和替代燃料(如甲醇和氨)的轉(zhuǎn)型，這是今年締約方會(huì)議（COP28）的中心議題。與任何變革一樣，挑戰(zhàn)都會(huì)存在。在這種特殊情況下，早期行動(dòng)者面臨的額外成本可能高得令人望而卻步。然而，這些早期行動(dòng)者需要幫助推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步并降低成本。缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的法規(guī)和技術(shù)可能會(huì)使轉(zhuǎn)型進(jìn)一步復(fù)雜化，在利益相關(guān)者中造成不確定性和猶豫。其次，還有一些挑戰(zhàn)在于培訓(xùn)海員掌握處理這些替代燃料來源的知識(shí)和技能。（可參考：→這種海員急缺！船東、船管公司都著急了）最后，我們不要忘記，行業(yè)內(nèi)部對(duì)變革的抵制，包括對(duì)現(xiàn)有商業(yè)模式可能受到破壞的擔(dān)憂，可能會(huì)阻礙脫碳舉措的迅速采用。

 

因此，挑戰(zhàn)——是的，有很多，向替代燃料轉(zhuǎn)型的例子凸顯了航運(yùn)業(yè)脫碳過程中交織的眾多層面和復(fù)雜性。

 

信德海事：除了付出更高的成本應(yīng)對(duì)不斷收緊的脫碳法規(guī)，航運(yùn)公司在這次浪潮中會(huì)有哪些機(jī)遇？

 

Johannah Christensen

遵守脫碳法規(guī)可能會(huì)帶來挑戰(zhàn)，同樣也會(huì)為航運(yùn)公司帶來很多有前景的機(jī)會(huì)。對(duì)節(jié)能技術(shù)的投資可以提高船隊(duì)運(yùn)營效率并節(jié)省長期成本。此外，很多客戶對(duì)航運(yùn)脫碳有著巨大的需求——其中許多人愿意支付溢價(jià)。

 

用零排放船舶或替代燃料進(jìn)行創(chuàng)新，可以確立行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。隨著越來越多的投資者優(yōu)先考慮可持續(xù)性，與脫碳目標(biāo)保持一致可能有助于獲得綠色融資。零碳燃料的開發(fā)創(chuàng)造了新的收入來源，世界各國政府也為更清潔的做法提供了激勵(lì)。合作和戰(zhàn)略伙伴關(guān)系促進(jìn)創(chuàng)新和資源共享。主動(dòng)適應(yīng)未來法規(guī)可降低政策風(fēng)險(xiǎn)，而與國際脫碳目標(biāo)保持一致的全球合作可帶來新的貿(mào)易機(jī)會(huì)。擁抱這一浪潮，將使航運(yùn)公司在不斷變化的行業(yè)中取得長期成功。

 

信德海事：波塞冬原則、Sea Cargo Charter、The Getting to Zero Coalition這些行業(yè)聯(lián)盟和倡議對(duì)航運(yùn)業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型發(fā)揮了哪些作用？

 

Johannah Christensen

首先，我想指出的是，其中有幾個(gè)倡議現(xiàn)在是由各自的行業(yè)主導(dǎo)和推動(dòng)的，無論是銀行、保險(xiǎn)公司還是租船公司?？偟膩碚f，這些舉措通過引領(lǐng)潮流、制定標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)合作和為可持續(xù)實(shí)踐提供框架，為該行業(yè)更廣泛的脫碳努力做出了貢獻(xiàn)。它們?cè)诟骼嫦嚓P(guān)方之間建立了共同的承諾，推動(dòng)了創(chuàng)新，影響了法規(guī)，并在海運(yùn)業(yè)內(nèi)培養(yǎng)了一種責(zé)任文化。因此，這些聯(lián)盟和倡議有助于為國際航運(yùn)業(yè)指明道路，塑造通往更可持續(xù)和脫碳未來的道路。

 

2019年啟動(dòng)的“零排放聯(lián)盟”是一個(gè)以行業(yè)為主導(dǎo)的平臺(tái)，將海運(yùn)和燃料價(jià)值鏈、金融部門和其他利益相關(guān)者的主要參與者聯(lián)合起來，致力于到2030年大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商業(yè)上可行的零排放船舶和燃料。最終目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)完全脫碳。全球海事論壇（Global Maritime Forum）目前管理著這個(gè)聯(lián)盟，這最初是與世界經(jīng)濟(jì)論壇和海洋行動(dòng)之友一起成立的。

 

波塞冬原則和Sea Cargo Charter作為彼此獨(dú)立的實(shí)體運(yùn)作，但在利用透明度推動(dòng)整個(gè)航運(yùn)業(yè)脫碳的方法上是相似的。但對(duì)于全球海事論壇，我們現(xiàn)在負(fù)責(zé)這些倡議的秘書處。

 

波塞冬原則成立于2019年，為金融機(jī)構(gòu)建立了一個(gè)框架，將氣候因素納入航運(yùn)業(yè)的貸款決策。如今，參與的銀行約占船舶融資產(chǎn)業(yè)的80%，我知道他們也很樂意讓強(qiáng)大的中國船舶融資界更多地參與進(jìn)來。

 

波塞冬原則的核心思想是，通過將船舶融資業(yè)與環(huán)保目標(biāo)結(jié)合起來，鼓勵(lì)船東投資并采用更可持續(xù)、更節(jié)能的技術(shù)，從而加速整體脫碳進(jìn)程。

 

與波塞冬原則一樣，Sea Cargo Charter也提供了一個(gè)全球框架。盡管如此，在他們的情況下，該框架評(píng)估并披露了海事部門租船活動(dòng)的氣候一致性。Sea Cargo Charter成立于2021年，旨在提高透明度和問責(zé)制，鼓勵(lì)租船公司在選擇船舶、航線和貨物時(shí)做出對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的決定，從而激勵(lì)更清潔、更可持續(xù)的做法。

 

信德海事：替代燃料的價(jià)格過高依然是脫碳轉(zhuǎn)型的主要障礙，如何避免航運(yùn)企業(yè)因脫碳戰(zhàn)略而可能出現(xiàn)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)？

 

Johannah Christensen

這是一個(gè)極好的問題。從長遠(yuǎn)來看，解決方案將通過IMO的監(jiān)管政策來實(shí)現(xiàn)。修訂后的《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》要求中期減排措施將于2027年生效實(shí)施，預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的推移，政策將變得更加嚴(yán)格，以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的最終目標(biāo)。由于這些法規(guī)將是全球性的，具有普遍約束力，因此所有航運(yùn)公司都將在公平的競爭環(huán)境中運(yùn)營。這就消除了脫碳的大部分風(fēng)險(xiǎn)。

 

在IMO制定政策的同時(shí)，其他國家也可以采取措施來管理風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)公司可以優(yōu)先投資節(jié)能技術(shù)，并保障替代燃料的獲取。這些行動(dòng)可以齊頭并進(jìn)，因?yàn)樾氯剂享敹鄡r(jià)格會(huì)非常昂貴，因此更有效率的運(yùn)營將更加重要，并帶來大的財(cái)務(wù)激勵(lì)。

 

我們還認(rèn)為各國政府應(yīng)該參與進(jìn)來，幫助縮小與IMO政策的差距。最近，我們發(fā)表了一篇名為《綠色航運(yùn)走廊的國家和區(qū)域政策》的文章。在其中，我們強(qiáng)調(diào):

“雖然來自私營部門的倡議很重要，但只有國家政府有辦法，也可以說有激勵(lì)措施來實(shí)現(xiàn)(成功的綠色走廊)。政府最重要的目標(biāo)是縮小與可擴(kuò)展的零排放技術(shù)相關(guān)的成本差距，從而釋放私營部門的投資。”

 

全球海事論壇參與了幾個(gè)綠色走廊項(xiàng)目，例如，從西澳大利亞到東亞的綠色航運(yùn)走廊，這些工作清楚地表明政府參與的必要性。

 

信德海事：綠色航運(yùn)走廊的意義是什么，將會(huì)對(duì)航運(yùn)公司和港口運(yùn)營商分別帶來哪些好處？

 

Johannah Christensen

非常好的問題!綠色航運(yùn)走廊是航運(yùn)業(yè)和政府部門合作的橋梁，使零排放解決方案得以展示和推廣。其理念是，一些航線非常適合先行一步，將最重要的公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)聚集在一起實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，有助于促進(jìn)整個(gè)行業(yè)做出的改變。我們認(rèn)為，這些走廊將在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

 

航運(yùn)公司和港口運(yùn)營商的優(yōu)勢(shì)是巨大的。綠色航運(yùn)走廊可以為向新燃料和新技術(shù)的轉(zhuǎn)型過渡提供明確的路徑，幫助航運(yùn)公司將早期的措施集中在零排放航運(yùn)最可行的特定航線上。綠色航運(yùn)走廊還促進(jìn)公共和私營部門之間的合作，包括風(fēng)險(xiǎn)和成本分擔(dān)。

 

我們最近發(fā)布了第二份年度《綠色走廊進(jìn)展報(bào)告》，強(qiáng)調(diào)了綠色航運(yùn)走廊倡議的數(shù)量在過去一年增長一倍，目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目的成熟度也在提高，并制定更具體和雄心勃勃的目標(biāo)。盡管取得了顯著進(jìn)展，但該報(bào)告也強(qiáng)調(diào)了在綠色航運(yùn)走廊走向?qū)嵤┑倪^程中必須應(yīng)對(duì)的新挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括：決定重點(diǎn)關(guān)注哪些燃料，創(chuàng)造創(chuàng)新的商業(yè)模式，以及獲得政府部門的支持。

 

信德海事：中國在航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型中扮演什么角色，您對(duì)中國的努力還有哪些期待？

 

Johannah Christensen

中國是全球海上貿(mào)易的關(guān)鍵參與者，在顯著影響航運(yùn)業(yè)脫碳軌跡方面處于獨(dú)特地位。我們期待中國采取積極的措施、創(chuàng)新的解決方案和果斷的政策行動(dòng)，與全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)保持一致。

 

例如，鑒于中國在造船業(yè)的強(qiáng)大地位，我們需要中國確保其專業(yè)知識(shí)和能力為建造未來的低碳或零碳船隊(duì)做好準(zhǔn)備。對(duì)于全球海事論壇，我們希望與該產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更多的接觸一起向前，例如，在我們將于2024年在東京舉行的年度峰會(huì)上。

 

作為一個(gè)重要的海事參與者，中國對(duì)脫碳的承諾也將推動(dòng)合作努力、技術(shù)進(jìn)步和政策框架的制定，為更加可持續(xù)和環(huán)保的國際航運(yùn)格局做出貢獻(xiàn)。

 

信德海事：航運(yùn)脫碳轉(zhuǎn)型中，海員的作用如何？對(duì)一名剛剛上船的海員，您有什么建議？

 

Johannah Christensen

海員是脫碳之旅的關(guān)鍵，他們積極參與環(huán)保實(shí)踐，保持信息暢通，落實(shí)可持續(xù)舉措，包括倡導(dǎo)安全優(yōu)先和促進(jìn)船上的包容性，這對(duì)于航運(yùn)業(yè)減輕環(huán)境影響的整體成功是不可或缺的。

 

我們的人類可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃負(fù)責(zé)監(jiān)督“全船聯(lián)盟”（All Aboard Alliance）等倡議，致力于解決海員在安全和幸福等方面的挑戰(zhàn)以及船員換班困難中的問題，特別是在后疫情時(shí)代。

 

認(rèn)識(shí)到海員的關(guān)鍵作用，海運(yùn)業(yè)有責(zé)任在努力實(shí)現(xiàn)脫碳的過程中增強(qiáng)、留住和教育其勞動(dòng)力。特別是，隨著岸上技術(shù)的進(jìn)步，海員將接受專門培訓(xùn)，以應(yīng)對(duì)氨和氫等新興船舶燃料，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)零排放和最大限度地減少我們的排放足跡至關(guān)重要。這確保了船舶運(yùn)營的安全性和效率，并為我們行業(yè)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型做出了重大貢獻(xiàn)。

 

來源：信德海事