航運市場總是充滿變化，而2023年更是變化多端。貿(mào)易航線因地緣政治、勞工和天氣等因素多次受阻。對俄制裁、碼頭勞資談判、巴拿馬運河干旱、船只在紅海遭襲等事件導致大量船只調(diào)轉(zhuǎn)方向。

 

 

攝影：耿子

 

俄烏沖突改變油輪和散貨船航線

 

2022年12月，歐盟對俄羅斯原油實施禁令；2023年2月，對俄柴油和其他成品油禁令開始實施。全球貿(mào)易流向開始全面洗牌。俄羅斯原油流向中國和印度；俄羅斯柴油銷往非洲和南美洲；歐盟用來自美國和中東的原油和柴油替代俄羅斯油品。

 

LNG航運也發(fā)生了巨大變化。此前，美國三分之二的LNG流向亞洲，三分之一流向歐洲；今年則有三分之二流向歐洲。

 

散運板塊，俄羅斯煤炭以前運往歐盟，現(xiàn)在運往印度和中國；歐盟則用來自哥倫比亞、南非、美國和澳大利亞的煤炭取代了俄羅斯供應(yīng)。烏克蘭的小麥無法通過黑海運輸，取而代之的是俄羅斯小麥。

 

美國港口勞資談判與貨量轉(zhuǎn)移

 

今年上半年，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）就工資和新冠疫情津貼進行了有爭議的談判，美國西海岸多個碼頭開始罷工。進口商的反應(yīng)是將部分貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口，導致洛杉磯港和長灘港貨量驟降。

 

今年下半年，貨量開始反方向轉(zhuǎn)移。6月，ILWU達成了一項協(xié)議，消除了供應(yīng)鏈各方對西海岸港口的擔憂，而巴拿馬運河的水位限制加劇，導致進口商將貨物從東海岸和墨西哥灣港口撤回西海岸。

 

11月，代表東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會（ILA）通知會員為2024年10月的罷工做好準備，屆時現(xiàn)有合同將到期。

 

進口商已經(jīng)在計劃明年將貨物運往哪個海岸。Flexport全球海洋采購主管Nerijus Poskus表示，進口商“非常清楚”這一風險，預計明年一部分貨物將暫時轉(zhuǎn)移回西海岸。

 

巴拿馬運河大幅削減通行量

 

8月，巴拿馬運河開始發(fā)出干旱警告。此后，運河遭遇有史以來最干燥的10月。11月之前，運河限制主要影響LPG運輸船，延誤帶來的不確定性導致大型LPG運輸船避開巴拿馬運河，繞航蘇伊士運河或好望角，拉長了航程，推高了即期運價。

 

11月，無預約船舶在巴拿馬運河的等待時間激增。運河限制開始沖擊亞洲至美國的集裝箱運輸。

 

巴以沖突與紅海襲擊

 

10月，巴以沖突升級引發(fā)了人們對兩個關(guān)鍵航運通道的擔憂：伊朗附近的霍爾木茲海峽和蘇伊士運河。

 

也門胡塞武裝組織開始攻擊海峽中的船只，起初攻擊與以色列有關(guān)的船只，然后開始無差別攻擊，導致集裝箱航運公司以及眾多運輸大宗商品的船舶經(jīng)營人選擇了繞航好望角，避開蘇伊士海峽和曼德海峽。一些從巴拿馬運河轉(zhuǎn)向蘇伊士運河的承運人不得不再次改道好望角。

 

在兩條運河都出現(xiàn)問題之際，集運板塊迎來大量新船交付，使得集裝箱供應(yīng)鏈有能力消化改道增加的噸海里需求。

 

總體而言，盡管戰(zhàn)爭、勞工和天氣等原因?qū)е麓罅看袄@道而行，但2023年并沒有發(fā)生嚴重的供應(yīng)鏈危機。

 

 

來源：FreightWaves