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多家干散貨船東停航紅海!

發(fā)布時(shí)間:2024-02-19 08:36:56 閱讀量:379

由于紅海船只遇襲頻發(fā)及保費(fèi)上漲,多家西方干散貨船東已放棄紅海航行。

 

美國上市干散貨船東Star Bulk是官宣停航紅海的航運(yùn)公司之一。該公司首席執(zhí)行官Petros Pappas在最新財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示:展望未來,我們將不再經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,因?yàn)楣驹诿绹?cè)上市,顯然是胡塞武裝的目標(biāo)。

 

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦此前報(bào)道,Star Bulk旗下兩艘散貨船“Star Nasia”輪和“Star Iris”輪分別于26日與212日在紅海遭到了也門胡塞武裝的襲擊。

 

Petros Pappas表示,此前曾詢問兩艘船只的承租人是否可以避免通過紅海,但得到的回應(yīng)是必須遵循租船合同經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。

 

第一艘船遭到了三次襲擊。該情況發(fā)生時(shí),第二艘船已經(jīng)經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,所以我們無法改變航線,只能繼續(xù)航行。”Petros Pappas補(bǔ)充道。

 

 

 

丹麥干散貨船東Lauritzen Bulkers首席執(zhí)行官Niels Josefsen認(rèn)為,現(xiàn)階段紅海通行風(fēng)險(xiǎn)太大,我們不想自己的船通過,因?yàn)樗齻儜覓熘渿?。自從丹麥積極參與打擊胡塞武裝的聯(lián)盟以來,風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)增加。

 

根據(jù)Niels Josefsen的說法,合同結(jié)束后,該公司最后一艘船已于 1 月底已駛過紅海。

 

同時(shí),Lauritzen Bulkers的同胞散貨運(yùn)營商 Ultrabulk 也宣布放棄紅海航行。該公司首席執(zhí)行官Hans-Christian Olesen說:大約一個(gè)月前,我們的最后一艘船經(jīng)過那里,這不是一次有趣的經(jīng)歷。有幾家公司甚至想早點(diǎn)停船,但受合同約束,不得不使用這條通道。

 

Hans-Christian Olesen認(rèn)為,絕大多數(shù)干散貨運(yùn)營商已經(jīng)開始或?qū)⒁V乖诩t海航行。

 

成立于2023年的干散貨運(yùn)營商 Aries Bulk 目前在紅海沒有船只,但每天仍在追蹤紅海通行的情況。該公司創(chuàng)始人兼合伙人 Alexander Sillehoved說:當(dāng)前,我們傾向于不在紅海航行。

 

事實(shí)上,當(dāng)前經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的干散貨船數(shù)量已有所下降。標(biāo)普全球(S&P Global)一份報(bào)告顯示,與 2023 年同期相比,2024 1月通過蘇伊士運(yùn)河的干散貨船下降了 20%。

 

有業(yè)內(nèi)人士表示,除戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)外,保費(fèi)的大幅上升甚至保險(xiǎn)公司完全放棄承保也是西方干散貨船東停航紅海的重要原因。

 

2月上旬,路透社援引保險(xiǎn)業(yè)消息人士的話報(bào)道稱,近期紅海航行的戰(zhàn)爭險(xiǎn)保費(fèi)一直徘徊在船舶價(jià)值的1%左右,高于早前承保人提供的各種折扣的0.7%左右。與美國、英國或以色列有聯(lián)系的船舶在紅海航行時(shí)支付的戰(zhàn)爭險(xiǎn)保費(fèi)比其他船舶高出 25-50%。

 

一位國內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士向海運(yùn)圈聚焦表示,當(dāng)前中國散貨船通行紅海的保費(fèi)費(fèi)率水平在0.2-0.3%左右,僅提供48小時(shí)報(bào)價(jià)。

 

Petros Pappas表示,戰(zhàn)爭險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率最近幾天有所上升,我們不會(huì)穿越紅海,所以它不再適用。被擊中的船只越多,保險(xiǎn)公司要求的保費(fèi)就越高。

 

此外,挪威SKULD保賠協(xié)會(huì)和英國Steamship Mutual 保賠協(xié)會(huì)已向所有固定保費(fèi)被保險(xiǎn)人(包括租船人)發(fā)出《戰(zhàn)爭險(xiǎn)取消通知》。

 

 

 

 

 

兩家保賠協(xié)會(huì)在聲明中指出,在印度洋、亞丁灣和紅海南部航行的船舶屬于取消保險(xiǎn)的范圍。

 

Niels Josefsen稱:這更清楚地表明,我們不穿越紅海是在做正確的事情。到目前為止,航行都是在一定程度的緊張中進(jìn)行的。曼德海峽的威脅有所增加,而危機(jī)結(jié)束可能需要很長一段時(shí)間。

 

 

來源:海運(yùn)圈聚焦  編輯:Evan Liu