過(guò)去兩年，油輪市場(chǎng)持續(xù)向好，預(yù)計(jì)將推動(dòng)未來(lái)幾年的新造船活動(dòng)。DNV油輪高級(jí)副總裁兼全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Catrine Vestereng表示，供需決定市場(chǎng)，而油輪市場(chǎng)則受雙重供需影響，即船舶運(yùn)力的供需和石油的供需。

 

地緣政治因素支撐市場(chǎng)

 

油輪板塊比其他航運(yùn)板塊更易受到全球地緣政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。2022年俄烏沖突升級(jí)推動(dòng)油輪市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。

 

Vestereng指出，西方對(duì)俄制裁導(dǎo)致許多貿(mào)易渠道重新調(diào)整。許多進(jìn)口大國(guó)不得不從其他地區(qū)采購(gòu)原油和成品油，導(dǎo)致航線延長(zhǎng)、油輪需求上升以及運(yùn)費(fèi)上漲。

 

 

 

歐佩克減產(chǎn)延至2024年

 

后疫情時(shí)代全球石油需求已恢復(fù)正常。煉油廠產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致中國(guó)原油需求激增，印度的原油需求也在上漲。與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)需求停滯不前，為加速出口打開(kāi)了大門(mén)。

 

Vestereng表示，需求已恢復(fù)正常，但歐佩克繼續(xù)減產(chǎn)以提振油價(jià)，并于近期宣布將延長(zhǎng)至2024年。由此產(chǎn)生的供應(yīng)缺口基本被美國(guó)頁(yè)巖油生產(chǎn)商填補(bǔ)，他們可以在需要時(shí)迅速提高產(chǎn)量，這也意味著石油貿(mào)易航線更長(zhǎng)，從而進(jìn)一步推升了運(yùn)費(fèi)。

 

 

 

新造船投資增加

 

這些趨勢(shì)促使許多油輪船東投資新船。Vestereng表示，大多數(shù)油輪船東都希望利用積極的市場(chǎng)環(huán)境。他們意識(shí)到需要更多的船只，進(jìn)而推動(dòng)新造船投資的大循環(huán)。

 

美國(guó)對(duì)亞洲出口加速意味著VLCC等大型原油輪或?qū)⑹艿角嗖A。

 

 

 

全球油輪船隊(duì)老齡化也推動(dòng)了新船需求。200000載重噸以上的VLCC船隊(duì)中，29%的船齡超過(guò)15年；而在蘇伊士型船隊(duì)中已升至32%；阿芙拉型船隊(duì)則達(dá)50%。這是油輪船東面臨的一大問(wèn)題，因?yàn)楦鼑?yán)格的ESG要求意味著船東需要更年輕、更高效的船只。

 

 

 

脫碳投資需增加

 

對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)來(lái)說(shuō)，減少碳排放主要靠運(yùn)營(yíng)上的能效提升措施。新造船的脫碳選擇范圍更廣，但由于船臺(tái)緊張，新船訂單需要更長(zhǎng)時(shí)間才能交付。

 

當(dāng)前，許多船廠和船東希望通過(guò)雙燃料預(yù)備來(lái)應(yīng)對(duì)日益增加的監(jiān)管壓力。雖然新船脫碳有更多投資空間，但油輪船東擔(dān)心無(wú)法從短期租船合同中獲得投資回報(bào)。為了提高船東投資新燃料和新技術(shù)的意愿，與貨主簽訂長(zhǎng)期合同至關(guān)重要。

 

Vestereng指出，當(dāng)前造船廠對(duì)油輪的需求增加，特別是在集裝箱船訂單減少和中國(guó)造船廠產(chǎn)能擴(kuò)大的情況下，這將為油輪脫碳帶來(lái)更大的靈活性和更高的質(zhì)量。

 

未來(lái)幾年油輪市場(chǎng)將保持強(qiáng)勁

 

從供需基本面來(lái)看，油輪市場(chǎng)的上升勢(shì)頭仍將持續(xù)。

 

Vestereng總結(jié)稱(chēng)：“預(yù)計(jì)船舶供應(yīng)問(wèn)題在未來(lái)幾年會(huì)更加突出，尤其是在新造船難以跟上船隊(duì)不斷老化和效率降低的步伐下。但只要運(yùn)費(fèi)保持在較高水平，對(duì)新船的需求就會(huì)繼續(xù)存在。”

 

 

來(lái)源：DNV  中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊