2023年成品油市場(chǎng)收益非?？捎^

丹麥成品油輪船東Torm在過去兩年中取得了強(qiáng)勁的收益。根據(jù)最新公布的財(cái)報(bào)顯示，Torm報(bào)告了成品油輪運(yùn)輸船歷史上最大的營業(yè)利潤（EBITDA），2023年利潤為8.48億美元，這意味著這家航運(yùn)公司可以向股東分發(fā)4.97億美元的巨額股息。

Torm的首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard表示：“這種跡象短時(shí)間內(nèi)不會(huì)結(jié)束，在近十年的時(shí)間內(nèi)，雖然不一定每年都能取得創(chuàng)紀(jì)錄的收益，但我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)總體上會(huì)有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。”

無獨(dú)有偶，另一個(gè)全球航運(yùn)巨頭Hafnia公布的財(cái)報(bào)顯示，Hafnia已經(jīng)連續(xù)第二年取得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，稅前利潤約為8億美元。

Hafnia的首席執(zhí)行官Mikael Skov認(rèn)為，盡管運(yùn)營商們已經(jīng)訂購了大量的油輪，但在四年內(nèi)船隊(duì)規(guī)模的增長，不會(huì)減緩市場(chǎng)，成品油輪的繁榮仍將持續(xù)。

這兩大船東對(duì)成品油輪的市場(chǎng)都持樂觀態(tài)度。

多重因素促使對(duì)成品油輪需求擴(kuò)大，供需關(guān)系或?qū)⒕o張

部分原因是在兩年前俄烏沖突發(fā)生，歐盟于2023年初頒布了對(duì)俄羅斯的新一輪制裁，受益于成品油交易模式的顯著變化，成品油市場(chǎng)的需求仍然很大。

此外，自去年11月以來， 也門胡塞武裝一直在襲擊紅海南部入口處的商船，以聲援巴勒斯坦人在加沙地帶與以色列的斗爭(zhēng)。這使得包括Torm在內(nèi)的油輪公司選擇繞開紅海，將航線轉(zhuǎn)向非洲南部，導(dǎo)致了船舶更長的航程，亞洲到西方的航線因繞道好望角約增加了約15天的航行時(shí)間，增幅比例57%。

Mikael Skov說：“紅海的中斷導(dǎo)致船舶航行時(shí)間更長，增加了對(duì)油輪的需求。雖然目前還不確定這些中斷將持續(xù)多久，但這已經(jīng)對(duì)成品油輪市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響” 。

總的來說，多重因素促使成品油輪需求擴(kuò)大。

從供應(yīng)角度看，在成品油輪巨大盈利的熱潮下，航運(yùn)公司爭(zhēng)先恐后地訂購更多的油輪：

2023年，船舶運(yùn)營商訂購了363艘新油輪，總價(jià)值為203億美元。相比之下，根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)公司VesselsValue的計(jì)算，在 2022 年船舶運(yùn)營商共訂購了 199 艘新油輪，價(jià)值 83 億美元。

Hafnia在2023也參與了船舶交易，共購買了八艘船，包括兩艘2017年的MR型成品油輪，一艘2017年的LR1型成品油輪和一艘2014年的化學(xué)品船， Hafnia還訂購了四艘清潔能源油輪，前三艘船將于 2025 年從船廠交付，最后一艘將于 2026 年交付。根據(jù)其年度報(bào)告，截至 2023 年底，Hafnia 擁有一支由 130 艘油輪組成的船隊(duì)，凈值約為 39 億美元。

BIMCO在一項(xiàng)新的分析中預(yù)測(cè)，“預(yù)計(jì)2024年成品油輪市場(chǎng)的供需平衡將很緊張，但隨著運(yùn)力的增長超過需求，2025年供需關(guān)系將得到緩解。”

但根據(jù)Meldgaard的說法，有許多較老的油輪需要被淘汰：“在這樣一個(gè)有吸引力的市場(chǎng)面前，必然會(huì)產(chǎn)生了越來越多的新造船訂單。但是，在這十年中，船廠可以交付的新造船數(shù)量也是有限的”。

Torm的首席執(zhí)行官Mikael Skov完全認(rèn)同這一點(diǎn)：”目前成品油輪船隊(duì)中共有20%將超過23歲（平均報(bào)廢年齡），從而在此基礎(chǔ)上，船隊(duì)規(guī)模將產(chǎn)生一部分減少量“。

Meldgaard 補(bǔ)充道：“盡管我們非常自信的認(rèn)為，造船廠可以最大限度地實(shí)現(xiàn)盡可能多的訂單，但在同一時(shí)期有一定數(shù)量船舶老化并需要停止使用，這產(chǎn)生了一個(gè)很好的平衡” 。

且Skov認(rèn)為新訂單的運(yùn)力增長對(duì)2024年影響程度相對(duì)溫和：“盡管 2023 年的訂單活動(dòng)有所增加，但訂單量仍然相對(duì)適中，僅占現(xiàn)有運(yùn)力的 13%，且交付時(shí)間分布在四年內(nèi)，因此2024年的供應(yīng)方面也繼續(xù)保持積極態(tài)勢(shì)”。

2024年成品油市場(chǎng)前景仍然非常樂觀

Christophersen表示，對(duì)于清潔能源產(chǎn)品的運(yùn)輸，Hafnia估計(jì)到目前為止，運(yùn)輸需求增加了相當(dāng)于約20艘MR型成品油輪。他在電話會(huì)議上說：“基于歷史平均的東西向運(yùn)輸量，若所有貨物都經(jīng)過好望角，我們預(yù)計(jì)全噸位需求增長效應(yīng)將接近100艘MR型成品油輪。”

與歷史平均水平相比，從西到東的貨運(yùn)量仍然具有彈性，但航線已經(jīng)嚴(yán)重偏向好望角。Hafnia 預(yù)計(jì)需求會(huì)有相當(dāng)于60 艘MR型成品油輪提供的運(yùn)力的總增長。

他補(bǔ)充道：“由于對(duì)液化石油氣等石化原料的依賴日益增加，全球石油需求預(yù)計(jì)到 2024 年將進(jìn)一步增加約120 萬桶/天，達(dá)到 1.03 億桶/天”。

因此，綜合考慮供應(yīng)和需求的增長情況，Skov估計(jì)，2024年船舶運(yùn)力供應(yīng)將不會(huì)超過需求，成品油輪的繁榮仍將持續(xù)。

Jacob Meldgaard也認(rèn)為，到2030年前，油輪市場(chǎng)將保持強(qiáng)勁。

來源：信德海事