航運(yùn)界網(wǎng)消息，紅海危機(jī)仍在持續(xù)升級(jí)中，越來(lái)越多的商船被迫改道，繞好望角航行成為可預(yù)見(jiàn)未來(lái)的“新常態(tài)”，這為非洲港口提供了重大機(jī)遇。物流專(zhuān)家稱(chēng)，南非港口不僅沒(méi)接住這“潑天的富貴”，而且由于效率低下和糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施，幾個(gè)港口已經(jīng)擁堵不堪，導(dǎo)致航運(yùn)公司基本避免了掛靠南非港口和加油。

 

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，與12月上半月相比，目前繞好望角航行的船舶數(shù)量增加了85%。制造和物流公司Fictiv表示，最大的受益者是南非、馬達(dá)加斯加、毛里求斯和納米比亞的港口，所有這些港口的貨運(yùn)量都有所上升。

 

Fictiv物流主管Vinny Licata表示，“然而，非洲的大多數(shù)港口效率低下、基礎(chǔ)設(shè)施糟糕，無(wú)法充分實(shí)現(xiàn)所有好處。”

 

“這對(duì)非洲港口而言本來(lái)可能是一個(gè)真正的機(jī)會(huì)，但由于效率低下，幾個(gè)港口已經(jīng)擁堵不堪。需要進(jìn)一步投資使保持競(jìng)爭(zhēng)力。”

 

自襲擊開(kāi)始以來(lái)，大量商船避開(kāi)了通過(guò)紅海、蘇伊士運(yùn)河。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日，胡塞武裝導(dǎo)彈襲擊“True Confidence”輪，造成多員海員死亡。此前，2月18日，胡塞武裝襲擊“Rubymar”輪（1997年建造，32300載重噸），船體在“發(fā)生爆炸”后受損，隨后“船員棄船”。3月2日，在漂浮12天后這艘遇襲貨輪沉沒(méi)。這都表明紅海危機(jī)仍在持續(xù)升級(jí)中。

 

 

 

Freight Right global Logistics創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Robert Khachatryan稱(chēng)，盡管非洲約90%的進(jìn)出口貨物通過(guò)海運(yùn)，但目前非洲約占全球海運(yùn)貿(mào)易的6%。

 

Robert Khachatryan稱(chēng)，正是由于南非港口基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題——從設(shè)備故障到人手短缺——損害了其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于無(wú)法提供足夠的服務(wù)，導(dǎo)致航運(yùn)公司基本上避免了掛靠南非港口和加油。

 

他說(shuō)，“這一轉(zhuǎn)變直接使地處戰(zhàn)略位置的港口受益，如馬達(dá)加斯加的Toamasina、毛里求斯的Port Louis 和納米比亞的Walvis Bay，這些港口位于連接亞洲和歐洲的東西向航線(xiàn)上。”

 

有能力迅速擴(kuò)大港口和物流業(yè)務(wù)的非洲國(guó)家——如摩洛哥和加納，可以適應(yīng)對(duì)海運(yùn)服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。

 

Robert Khachatryan表示，“近年來(lái)，他們?cè)诟劭诨A(chǔ)設(shè)施方面的投資使他們能夠有效地應(yīng)對(duì)貨物需求激增。”

 

他補(bǔ)充稱(chēng)，對(duì)于非洲其他地區(qū)而言，“船舶改道后，索馬里和尼日利亞附近的海盜事件引發(fā)了人們的擔(dān)憂(yōu)。”

 

MCF能源首席執(zhí)行官James Hill表示，船舶改道后非洲周邊貨運(yùn)量的增加可以提高南非在金磚國(guó)家中的地位，并有可能在長(zhǎng)期的全球貿(mào)易談判中發(fā)揮作用。

 

他說(shuō)，“非洲決策者應(yīng)該考慮港口發(fā)展戰(zhàn)略，這不僅將有助于加強(qiáng)非洲內(nèi)部和國(guó)際連接。而且，即便是在巴以沖突結(jié)束后，紅海危機(jī)也可能持續(xù)，這意味著這種優(yōu)勢(shì)也會(huì)持續(xù)。”

 

 

來(lái)源：航運(yùn)界