01越掙越多的巴拿馬運(yùn)河

 

上周，從去年開始就在限制通過船舶數(shù)量的巴拿馬運(yùn)河管理局宣布，要提高每日通過量。原因是一直困擾該運(yùn)河的歷代級(jí)干旱正在逐步好轉(zhuǎn)。但是與此同時(shí)，巴拿馬人表示，自己連水都要喝不上了。

 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，巴拿馬運(yùn)河管理局宣布，將調(diào)整每日船只通行數(shù)量，從目前的24艘增加至27艘，本月18日船只通行量先增加至26艘，25日開始增加至27艘。據(jù)悉，這是巴拿馬運(yùn)河管理局針對(duì)加通湖目前和預(yù)計(jì)水平進(jìn)行分析之后做出的調(diào)整。

 

由于厄爾尼諾現(xiàn)象引發(fā)的長(zhǎng)期干旱，巴拿馬運(yùn)河作為跨洋航道從去年7月開始實(shí)施節(jié)水措施，減少船只通行量并降低航道深度。巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月逐漸減少船只通行量，曾一度降至每日18艘。

 

此次巴拿馬運(yùn)河增加每日船舶通行數(shù)量，官方的說法是因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的干旱情況得到了緩解。Gibson在其周報(bào)中指出：目前的預(yù)測(cè)表明，盡管未來幾周會(huì)有一些降雨，但持續(xù)降雨要到四月至六月期間才會(huì)出現(xiàn)。隨著厄爾尼諾現(xiàn)象消退，拉尼娜現(xiàn)象預(yù)計(jì)將迅速出現(xiàn)，這將使該地區(qū)能夠在2024 年中期打破干旱周期。

 

盡管巴拿馬運(yùn)河的通行減少了，但是從目前來看，巴拿馬運(yùn)河所賺的錢卻沒少。

 

從巴拿馬運(yùn)河管理局發(fā)布年報(bào)顯示，2023財(cái)年（2022年10月1日至2023年9月30日）巴拿馬運(yùn)河營(yíng)收為49.68億美元，比2022財(cái)年增長(zhǎng)14.9%。

 

此外，運(yùn)河管理局還開始向排隊(duì)船只拍賣過河船位。獲取巴拿馬運(yùn)河通行權(quán)有兩種方式，一種是排隊(duì)，另一種是拍賣價(jià)高者得。即使是現(xiàn)在，在全球航運(yùn)淡季，拍賣費(fèi)用也可能使運(yùn)河使用成本翻倍。本月，運(yùn)輸液化石油氣的Avance Gas 首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev 表示，該公司支付了401,000 美元的拍賣費(fèi)和400,000 美元的常規(guī)通行費(fèi)。

 

對(duì)于今年，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評(píng)級(jí)分析師Verónica Améndola 預(yù)計(jì)，截至明年9 月的12個(gè)月內(nèi)，運(yùn)河收入將與去年同期大致持平，這主要是因?yàn)橥ㄐ匈M(fèi)增加。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球估計(jì)，通過運(yùn)河的運(yùn)輸成本將從每噸6 美元升至10 美元。

 

惠譽(yù)評(píng)級(jí)美洲區(qū)聯(lián)席主管、分析巴拿馬政府財(cái)政的托德·馬丁內(nèi)斯(Todd Martinez) 表示，到2024 年，運(yùn)河通行費(fèi)和股息將占政府收入的24%。

 

“好消息是，干旱不會(huì)對(duì)巴拿馬的公共財(cái)政產(chǎn)生嚴(yán)重的短期影響，因?yàn)檫\(yùn)河擁有很大的定價(jià)權(quán)，”馬丁內(nèi)斯先生說?！暗蟮膯栴}是政府不能再繼續(xù)依靠運(yùn)河來解決所有其他財(cái)政問題。”

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評(píng)級(jí)分析師塞巴斯蒂安·布里奧佐表示：“巴拿馬人深知，沒有運(yùn)河，生活將變得非常困難?！?/span>

 

02越來越咸的加通湖

 

但近日，有相關(guān)業(yè)者指出，巴拿馬運(yùn)河避免了可能顛覆全球經(jīng)濟(jì)的最嚴(yán)重的航運(yùn)危機(jī)，但代價(jià)是海洋生物和拉丁美洲國(guó)家的飲用水供應(yīng)。

去年，為了保護(hù)巴拿馬運(yùn)河的水位線，巴拿馬運(yùn)河管理局限制了船舶通過數(shù)量。這一舉措顯然是有效的。截至3 月12 日，巴拿馬運(yùn)河的水位僅下降了一英尺多，而2023 年同期則下降了三英尺。

 

但這項(xiàng)舉措也帶來了不小的副作用。巴拿馬運(yùn)河并不是直接打通兩個(gè)大洋的，而是利用了一系列的船閘和人工湖來實(shí)現(xiàn)船只的升降和通行。其中最重要的一個(gè)人工湖就是加通湖，它位于運(yùn)河的中部，占據(jù)了運(yùn)河全長(zhǎng)82公里的約半數(shù)。

 

每次船閘升降船只，都要從加通湖抽取大量淡水，并排放到兩個(gè)大洋中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一艘航行80公里跨洋航道的船只，需要使用約5100萬加侖（1.93億升）來自加通湖的水。

 

引入運(yùn)河船閘的淡水經(jīng)過循環(huán)利用，而非直接排放至大海。然而，這些經(jīng)多次利用的水體因接觸海水而逐漸咸化，部分咸水甚至滲入加通湖，導(dǎo)致湖水鹽度不斷上升。加通湖作為一個(gè)人工湖，不僅是運(yùn)河系統(tǒng)的重要組成部分，更是巴拿馬國(guó)內(nèi)最大的飲用水源，為巴拿馬450 萬人口中提供將近一半的飲用水。隨著湖水鹽度的升高，巴拿馬的飲用水安全正面臨嚴(yán)重威脅。

 

史密森尼熱帶研究所物理監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主任史蒂夫·佩頓(Steve Paton) 表示，鹽度達(dá)到了自2020 年史密森尼熱帶研究所開始收集數(shù)據(jù)以來的最高水平，并且仍在增長(zhǎng)。

 

據(jù)了解，在2016年巴拿馬運(yùn)河新水閘啟用后，該湖的鹽度急劇上升。在此之前，鹽度為千分之0.05，隨著貿(mào)易流量的增加，鹽度迅速上升，四年前達(dá)到千分之0.35。佩頓說，現(xiàn)在再次接近這個(gè)水平，并且可能會(huì)在雨季開始之前達(dá)到或超過這個(gè)水平。

 

隨著全球氣候變化和航運(yùn)市場(chǎng)的不斷變化，巴拿馬運(yùn)河的未來充滿了不確定性。但無論如何，巴拿馬運(yùn)河作為全球重要的航運(yùn)通道，其地位和影響力仍將不可忽視。對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，密切關(guān)注巴拿馬運(yùn)河的動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整航運(yùn)策略，將是應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

 

 

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS