航運界網(wǎng)報道，隨著全球經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，航運市場需求強勁，新造船價格飆升至2008年以來的最高水平，揭開了造船業(yè)新的超級周期的序幕。然而，這一切并非偶然，而是眾多因素交織的必然結(jié)果。造船業(yè)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，包括新船價格上漲的動因、中美緊張局勢對行業(yè)的潛在影響，以及未來幾年造船業(yè)可能面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

圖片來源：Lloyd's List新船價格上漲的背后

近年來，全球航運市場對新船的需求穩(wěn)步增長，特別是在干散貨、液化天然氣（LNG）和油輪領(lǐng)域。這種需求的增加主要受到兩大因素的推動。首先，全球?qū)τ诃h(huán)保法規(guī)的遵循要求越來越高，促使船東更換老舊的船只，以滿足新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。其次，2023年計劃外的繞航需求增加，消耗閑置運力，從而提高了對新船的需求。盡管新船訂單有所放緩，但由于這些因素，造船價格繼續(xù)攀升，交貨時間也從以往的平均兩年延長至四年。摩根大通分析師SM Kim指出，造船廠增加新產(chǎn)能的紀(jì)律性是保持船舶價格上漲的關(guān)鍵因素。

圖片來源：Lloyd's List中美緊張局勢的影響

中美關(guān)系的不斷緊張對全球造船業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。美國鋼鐵工人聯(lián)合會的行動，要求調(diào)查中國造船業(yè)的舉動，反映了國家安全已經(jīng)超越經(jīng)濟利益成為兩國爭端的中心。這種局勢可能會導(dǎo)致中國造船業(yè)的部分優(yōu)勢喪失，為韓國和日本等競爭對手提供了機遇。然而，這種轉(zhuǎn)變不會一蹴而就。盡管中美緊張局勢可能會加速日本和韓國造船廠的擴張，但這是一個長期過程。需要注意的是，這種地緣政治變化如何影響全球造船業(yè)的平衡，以及其他國家如何應(yīng)對這一變化，將是未來幾年的關(guān)鍵觀察點。

機遇與挑戰(zhàn)

面對新的超級周期，造船業(yè)的未來充滿了機遇與挑戰(zhàn)。一方面，對新造船的強勁需求預(yù)示著行業(yè)將迎來一波新的增長潮。造船廠若能維持產(chǎn)能的有序增加，便可持續(xù)享受高船價帶來的利潤。BRS 表示，新船舶需要符合即將出臺的環(huán)境法規(guī)，并且需要更換過去2005年至 2010年間交付的大量船舶，這預(yù)示著新的造船超級周期的到來。另一方面，行業(yè)也面臨著若干挑戰(zhàn)。全球經(jīng)濟的不確定性、國際貿(mào)易的波動以及環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，都對造船業(yè)的長期發(fā)展提出了要求。此外，中美之間的緊張局勢加劇了全球經(jīng)濟的不穩(wěn)定因素，可能會對造船業(yè)的供應(yīng)鏈、市場需求甚至國際合作造成影響。中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，以資產(chǎn)總價值計算，中國造船廠在2023年獲得了超過60%的新船訂單，其次是韓國（23.4%）和日本（10.4%）。從去年持有的訂單量來看，這三個國家的市場份額分別為47.6%、32.2%和9.9%。

圖片來源：Lloyd's List結(jié)論

造船業(yè)的新超級周期已經(jīng)到來，伴隨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。在這個關(guān)鍵時刻，造船廠的策略選擇將決定其能否在激烈的國際競爭中保持優(yōu)勢。同時，中美緊張局勢的發(fā)展也將對行業(yè)的未來走向產(chǎn)生重要影響。造船業(yè)需要在維持產(chǎn)能增長的紀(jì)律性與應(yīng)對全球經(jīng)濟政治變化之間找到平衡，以保持其長期的發(fā)展和繁榮。

以上文章資料來源：Lloyd’s List 、Chat GPT4.0

來源：航運界