航運界網(wǎng)消息，BIMCO數(shù)據(jù)顯示，在過去的8個季度里，散貨船、油輪和集箱船的拆船量已降至20年來的最低水平。

BIMCO表示，在2024年第一季度，只有約200萬載重噸的船舶被拆解，這標(biāo)志著拆船量連續(xù)第9個季度低于300萬載重噸。

BIMCO指出，上一次拆船市場長時間處于如此低的水平還是在2008年金融危機之前。由于目前的船隊規(guī)模比金融危機前大得多，過去8個季度的拆船量處于20年來的最低水平。在此期間，平均只有0.1%的船舶被拆解，而過去20年的平均水平為0.45%。

其中最新因素是，目前的紅海危機提振了船舶需求。由于胡塞武裝襲擊的風(fēng)險，船舶改道繞好望角航行增加了航行距離，因此需要更多的船來運輸相同數(shù)量的貨物。

在2022年和2023年期間，對俄羅斯石油和煤炭出口的制裁導(dǎo)致對油輪和大宗商品行業(yè)產(chǎn)生了類似的持久影響。此外，新冠肺炎疫情期間消費者行為的變化導(dǎo)致集裝箱需求激增。

BIMCO分析師表示，另一個原因是近年來一系列市場沖擊后的強勁需求，加上油輪和散貨船的訂單數(shù)量有限，使得老舊船舶的運營時間比平時更長。

盡管最近散貨船和油輪的新船交付量也達(dá)到了20年來的最低水平，BIMCO指出，一些指標(biāo)表明，拆船業(yè)確實也看到了一線希望。比如在集裝箱領(lǐng)域，從2023年開始的新造船交付記錄將在2024年再次被打破，預(yù)計供應(yīng)的增長速度將超過需求。

在油輪行業(yè)，最近新造船合同的增加將導(dǎo)致2025年和2026年的交付量大幅增加，而貨運量增長可能仍然很低。

BIMCO分析師總結(jié)道，未來幾年，拆船業(yè)將不可避免地出現(xiàn)反彈。如果沒有必要再繞好望角航行，那些原本將被拆解的船舶很可能會在危機解除后不久就會被拆解。因此，盡管拆船市場出現(xiàn)了短期停滯，但BIMCO仍然預(yù)計，2023年至2033年間的拆船數(shù)量將是過去10年的兩倍多。

來源：航運界