近來，氨燃料發(fā)動機(jī)消息頻出，全球首臺用于新造船的氨燃料發(fā)動機(jī)即將交付使用。

 

曼恩能源解決方案公司（以下簡稱曼恩）表示，將于今年推出首臺氨燃料發(fā)動機(jī)，用于一艘日本建造的新造船上，并預(yù)計(jì)將從2027年起實(shí)現(xiàn)更廣泛的商業(yè)應(yīng)用。2023年7月，曼恩宣布其在哥本哈根研究中心的測試發(fā)動機(jī)上成功完成了氨燃料的首次運(yùn)行。

 

瓦錫蘭近期表示，計(jì)劃于2025年初交付首艘氨動力發(fā)動機(jī)，并預(yù)計(jì)在2030年代實(shí)現(xiàn)更廣泛的商業(yè)應(yīng)用。瓦錫蘭于2023年11月推出了航運(yùn)業(yè)首個商用四沖程氨燃料發(fā)動機(jī)解決方案，其現(xiàn)在是瓦錫蘭25發(fā)動機(jī)平臺的一部分。

 

氨燃料船舶訂單情況

 

克拉克森研究公司目前在其數(shù)據(jù)庫中列出了15艘能使用氨燃料的雙燃料船舶。其中13艘為新造船，船型主要是好望角型散貨船和中型氣體運(yùn)輸船。其余2艘正在進(jìn)行改裝，一艘為拖船和一艘為平臺補(bǔ)給船。

 

如果將篩選條件設(shè)為“氨預(yù)留”，船舶數(shù)量將達(dá)到348艘，其中包括249艘訂單船舶和99艘現(xiàn)有船舶，其中一些據(jù)稱能夠使用其他替代燃料。

 

較早的新船交付訂單如下：

 

計(jì)劃2026年交付。2023年12月，日本郵船、日本船廠（Nihon Shipyard）、日本發(fā)動機(jī)公司以及IHI Power Systems簽訂合同，建造一艘40000立方米氨燃料液氨運(yùn)輸船。新船主機(jī)將采用由日本發(fā)動機(jī)公司開發(fā)的氨雙燃料二沖程發(fā)動機(jī)，輔機(jī)采用IHI原動機(jī)開發(fā)的氨雙燃料四沖程發(fā)動機(jī)。按照計(jì)劃，在2026年11月新船完工交付之前，合作伙伴將制造主機(jī)與輔機(jī)，開始船舶建造的詳細(xì)研究，并為實(shí)際運(yùn)營編寫操作手冊。

 

計(jì)劃2026年5月交付。2023年，Exmar和Seapeak的合資企業(yè)Exmar LPG BV與現(xiàn)代尾浦造船簽訂了2艘46000立方米液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船建造合同。WinGD將為2艘新船提供氨燃料發(fā)動機(jī)，X52DF-A型發(fā)動機(jī)將于2025年第二季度交付，也是首批投入運(yùn)營的WinGD氨燃料發(fā)動機(jī)之一。

 

氨燃料供應(yīng)情況

 

發(fā)動機(jī)技術(shù)得以解決，剩下最大的挑戰(zhàn)便在于燃料的可用性方面，尤其是供應(yīng)方面，即氨從哪里來，如何供應(yīng)給船舶。

 

LansdowneMoritz管理顧問Gary Regan說，為了確保氨的供應(yīng)，必須有人承諾至少簽訂一份為期10年的合同，以“即收即付”的方式承攬生產(chǎn)項(xiàng)目。

 

他補(bǔ)充說：“航運(yùn)業(yè)并不具備這樣的條件。相對于生產(chǎn)設(shè)施的規(guī)模而言，一兩艘船的需求量非常小，而且船東一般不愿意簽訂10年期的采購合同，尤其是當(dāng)他們無法始終保證在同一地點(diǎn)加注時。”

 

Gary Regan說，合成氨生產(chǎn)商尚未就項(xiàng)目做出最終投資決定，因?yàn)樗麄冞€無法確定長期承購商。他說，可能需要化肥或電力行業(yè)等買家開始大規(guī)模購買，這樣才能釋放出一些供應(yīng)，供航運(yùn)公司進(jìn)行交易。

 

據(jù)LansdowneMoritz估計(jì)，已規(guī)劃或在建的藍(lán)色和綠色合成氨年產(chǎn)量約為600萬噸。其中包括美國約200萬噸/年的藍(lán)色氨，沙特阿拉伯巨大的Neom項(xiàng)目約120萬噸/年的綠色氨，以及阿聯(lián)酋的藍(lán)色和綠色混合生產(chǎn)。其認(rèn)為，與國際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)的到2030年5000萬噸/年和到2040年2.5億噸/年的需求量相比，這個數(shù)量只是“滄海一粟”。

 

曼恩首席執(zhí)行官Uwe Lauber在3月曾表示，綠色氨的供應(yīng)需要時間積累，并稱在2030年之前不太可能擴(kuò)大規(guī)模。

 

Gary Regan承認(rèn)，氨燃料生產(chǎn)商曾詢問航運(yùn)市場是否會成為其項(xiàng)目的客戶。咨詢公司的回答是肯定的，但附帶說明航運(yùn)市場不太可能成為主要客戶。

 

他引用Yara International或Trafigura等公司的話說：“我認(rèn)為中間商將扮演重要角色?！?/span>

 

加注設(shè)施情況

 

克拉克森研究數(shù)據(jù)庫顯示，全球有26個港口擬建氨燃料加注設(shè)施。

 

3月底，Yara International獲得挪威當(dāng)局的批準(zhǔn)，在挪威弗洛羅峽灣基地（Fjord Base）建設(shè)氨燃料加注設(shè)施的計(jì)劃，這是獲得批準(zhǔn)的全球首個氨燃料加注碼頭。Yara International表示，該許可標(biāo)志著氨燃料成為安全、低排放的航運(yùn)替代燃料的一個重要里程碑。

 

但Gary Regan指出，大型合成氨生產(chǎn)項(xiàng)目并不一定位于合適的加注地點(diǎn)。他補(bǔ)充說：“將氨的整個供應(yīng)鏈整合在一起將非常困難?！?/span>

 

他說，主要由于氨燃料的毒性，氨燃料的船對船加注需要數(shù)年時間才能發(fā)展起來。

 

國際氣體燃料動力船協(xié)會(SGMF)即將根據(jù)第一手?jǐn)?shù)據(jù)對氨的整個生命周期進(jìn)行分析。SGMF總經(jīng)理MarkBell透露，分析報(bào)告將主要關(guān)注well-to-tank的信息，當(dāng)然也包含一些tank-to-wake的數(shù)據(jù)。此外，其還計(jì)劃在今年年底前制定第一份氨燃料加注指南。其中最重要的一點(diǎn)是，氨必須保持液態(tài)，因?yàn)橐坏┱舭l(fā)就會變成有毒氣體。

 

但MarkBell提醒說，這些燃料需要轉(zhuǎn)移到合適的地方進(jìn)行加注，因此不要低估轉(zhuǎn)移燃料的排放成本。此外，他提醒業(yè)界不要忘記從液化天然氣（LNG）中吸取的經(jīng)驗(yàn)，LNG雖隨處可得，但作為船用燃料卻需要建立自己的燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。

 

 

來源：中國船檢