儘管市場需求明顯，但油輪價格高企抑制了更多二手船舶交易的達(dá)成。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新的一份週報(bào)中表示，儘管2024年前4個月的油輪(大於10000載重噸)交易量為187艘，比2023年的峰值285艘下降了34%，但仍比2022年的177艘高出6%。

這表明，儘管租船市場強(qiáng)勁，但由於船舶價格高企，一些買家仍持觀望態(tài)度。根據(jù)Xclusiv的資料，與2022年相比，2024年前4個月波交所VLCC平均TCE上漲了178%，蘇伊士型油輪運(yùn)價上漲34%，阿芙拉型油輪運(yùn)價上漲48%，而大西洋和太平洋航線的MR型油輪運(yùn)價分別上漲73%和156%。若與2023年相比，只有VLCC和MR型油輪的平均運(yùn)價更高，分別增長了25%和11%。而蘇伊士型和阿芙拉型的平均運(yùn)價分別下降了35%和22%。

儘管高油價導(dǎo)致投資者對二手油輪市場持謹(jǐn)慎態(tài)度，但新造船市場卻較火熱。當(dāng)前油輪訂單在全球船隊(duì)中的占比持續(xù)上升，已達(dá)到9.6%，為2019年5月以來的最高水準(zhǔn)。這在成品油船中體現(xiàn)得更為明顯，其訂單占比已達(dá)2016年4月的峰值(15.5%)。

Xclusiv稱，近幾個月油價飆升加劇了市場對供應(yīng)安全的擔(dān)憂。此外，俄羅斯煉油廠的停產(chǎn)和歐佩克+的減產(chǎn)也使市場供應(yīng)趨緊。根據(jù)國際能源署(IEA)的資料，全球原油第一季度增長160萬桶/天，比3月份的預(yù)測值低12萬桶/天。預(yù)計(jì)這一趨勢將持續(xù)下去，中國等非經(jīng)合組織國家將在未來幾年引領(lǐng)需求增長。

原油貿(mào)易格局也在發(fā)生變化。OPEC+的減產(chǎn)為非OPEC+產(chǎn)油國(尤其是美洲產(chǎn)油國)率先滿足全球石油需求增長打開了大門。預(yù)計(jì)2024年全球原油產(chǎn)量將增加77萬桶/天，達(dá)到1.029億桶/天。其中，非歐佩克+國家的產(chǎn)量將增加160萬桶/天，而歐佩克+國家的供應(yīng)量可能減少82萬桶/天。這一趨勢或?qū)⒀永m(xù)至2025年。

與此同時，美國、巴西、圭亞那和加拿大等國的產(chǎn)量將創(chuàng)新紀(jì)錄。而在上述因素的共同影響下，預(yù)計(jì)未來將出現(xiàn)供過於求的局面。從本質(zhì)上講，石油市場正在進(jìn)入一個新階段。雖然目前油價高企，但需求增長放緩和非歐佩克+產(chǎn)油國的崛起將在未來幾年重塑市場。

來源：Hellenic Shipping News Worldwide  中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊