希臘純海岬型船東Seanergy Maritime Holdings（以下簡稱“Seanergy”）成為了第一季度幹散貨市場“淡季不淡”的最大受益者，淨利潤創(chuàng)下歷史新高。

這家紐約上市船東在最新財報中報告，2024年第一季度公司淨收入為3830萬美元，同比增長112.8%；淨利潤和調(diào)整後淨利潤分別為1020萬美元和1160萬美元，而去年同期淨虧損為420萬美元，調(diào)整後淨虧損為40萬美元；調(diào)整後息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2320萬美元，同比增長494.9%。

Seanergy 董事長兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis將一季度創(chuàng)紀錄的利潤歸功於更高的鐵礦石出口量、健康的煤炭銷量以及地緣政治事件。

“與以往的季節(jié)性規(guī)律不同，2024 年第一季度海岬型船市場表現(xiàn)出十年來最強勁的勢頭。巴西鐵礦石出口同比增長約 12%，創(chuàng)下 2019 年以來的新高，而煤炭海運貿(mào)易也維持在非常高的水準。過去幾年有限的新船訂單有助於逐步改善供需平衡，疊加紅海危機等地緣政治因素的影響，進一步利好海岬型船收益。”

在上述因素的助推下，Seanergy一季度船隊平均日租金（TCE）為24073美元，同比增長118.8%。該公司根據(jù)目前的 FFA 水準預(yù)測，第二季度船隊平均日租金將約為 26,400 美元。同時，今年下半年，該公司已將約 33% 的所有權(quán)天數(shù)轉(zhuǎn)換為約 30,000 美元的固定日租金。

今年年初以來，Seanergy已開始致力於擴張船隊。2月5日，該公司以3370萬美元的價格收購了“Iconship”輪（2013年建造、181,392載重噸）。一個月半月後，Seanergy再次出手購入另一艘未具名的海岬型船（2012年建造、181,396載重噸），交易價格約為3560萬美元。

在兩艘海岬型船交付後，Seanergy船隊將由 19 艘船（1 艘紐卡斯爾型和 18 艘海岬型）組成，總運力約為 3,417,608 載重噸。

展望未來，Stamatis Tsantanis在最新電話會議中一如去年既往“看多”海岬型船市場。

“就今年而言，中國的鋼鐵產(chǎn)量預(yù)計將保持在 2023 年的高水準，需求主要由製造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和出口驅(qū)動。除中國外，世界其他地區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)在過去六個月中表現(xiàn)尤為強勁，為鐵礦石和海岬型船的需求提供了支援，預(yù)計這一趨勢在今年仍將持續(xù)。同樣，印度煤炭發(fā)電量在第一季度也達到了創(chuàng)紀錄的高水準，延續(xù)了過去幾年的積極趨勢。”

“鋁土礦在補充鐵礦石和海岬型船貨物方面產(chǎn)生了重大影響。從長遠來看，鋁也可能在能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用，預(yù)計 2024 年和 2025 年的貨運量增長將分別增長 8% 和 5%，且隨著西非長距離運輸比例的上升，運距效應(yīng)將進一步放大。除此之外，在巴拿馬運河、蘇伊士運河和紅海航運中斷的情況下，糧食和煤炭貨物的強勁流動也為整個幹散貨市場提供了支援?？傮w而言，2024 年海岬型船噸海裡需求增長預(yù)計將增長 3% 至 4%，強勁的勢頭有望延續(xù)到 2025 年，屆時噸海裡需求預(yù)計至少增長 2.5%。”

“船舶供應(yīng)方面，當前海岬型船訂單量處於 20 多年來的最低點之一。具體而言，預(yù)計 2024 年海岬型船船隊淨增長約為 1.5%，2025 年為 1%，增幅非常低，大大低於相應(yīng)的噸海裡需求增長。這已經(jīng)反映在自去年以來穩(wěn)步上漲的二手船和新造船價格，以及租家願意支付的定期租船日租金上。從長遠來看，主要礦商對未來增長項目的承諾，以及更嚴格的環(huán)保法規(guī)對船隊增長的限制，預(yù)計將帶來強勁的市場條件。”

來源：海運圈聚焦   編輯：Evan Liu