亞洲集裝箱港口的擁堵狀況仍在持續(xù)，對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定帶來較大壓力。儘管最近有跡象顯示中國出口增速有所放緩，但運(yùn)費(fèi)或仍居高不下。

Linterlytica在其最新報(bào)告中表示，全球最大轉(zhuǎn)運(yùn)港新加坡港的有效輸送量在過去一周從45萬TEU降至39.8萬TEU，其運(yùn)營(yíng)壓力已轉(zhuǎn)移到附近的巴生港和Tanjung Pelepas港。資料顯示，5月份新加坡港集裝箱船在港平均停留時(shí)間為1.14天，較去年同期增長(zhǎng)22%。與此同時(shí)，掛靠新加坡港的集裝箱船數(shù)量下降了8.4%。

6月初，新加坡港的船舶在港停留時(shí)間進(jìn)一步上升至1.24天以上。自今年3月以來，巴生港和Tanjung Pelepas港也出現(xiàn)類似趨勢(shì)。資料顯示，中國主要港口，尤其是上海港和青島港也面臨著船舶靠泊時(shí)間延長(zhǎng)的情況。

上周，新加坡港表示已經(jīng)重新啟用了幾個(gè)舊泊位，以處理激增的船舶掛靠數(shù)量。上海洋山港表示，為了緩解碼頭擁堵，該港口將優(yōu)先停靠出口航線的集裝箱船。Linlytica估計(jì)，在上周直接受到紅海危機(jī)影響的11艘亞洲至北歐航線的船舶中，只有6艘按時(shí)啟航。

亞洲港口供應(yīng)鏈阻塞或?qū)⒂绊懭蚝骄€，全球港口整體擁堵情況將進(jìn)一步加劇。預(yù)計(jì)目前的船舶運(yùn)力緊縮狀況將延續(xù)，進(jìn)而推高運(yùn)費(fèi)。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)八周上漲。

來源：Lloyd’s List   中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊