根據(jù)倫敦大學(xué)學(xué)院(UCL)能源研究所和庫納氣候中心(Energy Institute and Kühne Climate Center)的分析，如果全球化石燃料消耗的減少與2050年全球溫控目標(biāo)一致，油輪船隊或面臨重大挑戰(zhàn)。

研究結(jié)果顯示，世界上總價值高達5390億美元的石油和液化氣體運輸船隊中，有相當(dāng)一部分面臨著閒置風(fēng)險。在不計入折舊和融資成本的前提下，潛在損失可能達到2140億美元，占船隊預(yù)期利潤的32%。預(yù)計到2030年左右，閒置船隊的總價值可能攀升至1080億美元的峰值，這將占到其總價值的30%。

船隊通過運輸替代貨物來減輕這些風(fēng)險的能力仍然受到嚴(yán)重制約。目前約有18000艘船舶運輸化石燃料，占全球航運活動的三分之一以上。

該研究專案負(fù)責(zé)人Marie Fricaudet解釋說：“我們的研究說明，如果我們這個社會選擇遵循《巴黎協(xié)定》中普遍認(rèn)可的目標(biāo)，努力避免氣候變化的災(zāi)難性後果，那麼運輸化石燃料的船舶將會面臨何種局面。對於石油和液化氣體運輸船而言，研究結(jié)果可謂令人震驚：若造船活動持續(xù)到2030年，他們預(yù)期的利潤中，約有37%將化為泡影?！?/span>

向低碳社會的轉(zhuǎn)型既帶來了挑戰(zhàn)，也帶來了機遇。對依賴化石燃料的企業(yè)的投資面臨著越來越大的風(fēng)險，而可持續(xù)替代品的途徑正在出現(xiàn)。國際能源機構(gòu)預(yù)測，到2050年，煤炭、石油和天然氣的需求將大幅下降，因此必須將投資重點轉(zhuǎn)移。

將船舶重新用於運輸替代貨物面臨著挑戰(zhàn)，特別是對於LNG運輸船這種專用船舶而言。從技術(shù)角度來看，LPG運輸船運輸氨的可能性相對較大；一些原油油輪可能會找到生物燃料或化學(xué)品進行運輸。然而，關(guān)於新能源產(chǎn)品的市場和運輸需求，以及改裝運輸化石燃料的船舶的經(jīng)濟可行性，仍存在許多不確定性。

相比之下，運輸煤炭的散貨船在向其他幹散貨轉(zhuǎn)型方面具有更大的靈活性?？傮w而言，鼓勵與氣候轉(zhuǎn)型相一致的投資，包括擴大幹散貨運輸能力和開發(fā)低碳燃料。

庫納氣候中心的Stefanie Sohm表示，我們的預(yù)測儘管只是指示性的，但應(yīng)該促使投資者和航運業(yè)者評估他們的氣候風(fēng)險並重新定向投資。交通部門必須在向低碳社會轉(zhuǎn)型中發(fā)揮作用，將資金轉(zhuǎn)向有助於這種轉(zhuǎn)型的領(lǐng)域。

總的來說，這項工作表明，利益相關(guān)者迫切需要評估與氣候相關(guān)的風(fēng)險並重新定向投資。雖然未來需求和能源轉(zhuǎn)型軌跡存在不確定性，但積極主動的措施對可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

來源：中國船檢