在過(guò)去一個(gè)月裡，運(yùn)價(jià)全面飆升，達(dá)到了除疫情時(shí)期以外從未有過(guò)的高位。一家領(lǐng)先的集裝箱諮詢公司警告托運(yùn)人，亞歐貿(mào)易通道的即期運(yùn)價(jià)有可能超過(guò)20000美元/FEU。

投資銀行Jefferies指出：“集裝箱市場(chǎng)仍然非常緊張，旺盛的需求、有限的船舶運(yùn)力和亞洲的擁堵導(dǎo)致托運(yùn)人和零售商更加瘋狂地訂貨。”

旺季通常從6月份開(kāi)始，但由於葉門胡塞武裝基本封鎖了紅海，使得大多數(shù)班輪公司無(wú)法通行，導(dǎo)致托運(yùn)人對(duì)亞歐貿(mào)易通道途經(jīng)非洲大陸的航行時(shí)間延長(zhǎng)感到焦慮，因此今年旺季似乎比往常提前，5月份已經(jīng)開(kāi)始。

哥本哈根Sea-Intelligence公司的分析師在其最新的週報(bào)中警告說(shuō)：“目前的運(yùn)價(jià)快速飆升類似於疫情時(shí)期亞歐航線的情況。此外，更長(zhǎng)的航行距離可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)達(dá)到新高。”

Sea-Intelligence的分析顯示，如果每海裡運(yùn)價(jià)達(dá)到疫情期間的水準(zhǔn)，從上海到鹿特丹的即期運(yùn)價(jià)將達(dá)到18900美元/FEU，從上海到熱那亞的即期運(yùn)價(jià)將達(dá)到21600美元/FEU，從鹿特丹到上海的回程運(yùn)價(jià)將達(dá)到2200美元/FEU。在疫情期間的絕對(duì)高峰期，亞歐航線的運(yùn)價(jià)在2022年初剛剛突破14000美元/FEU大關(guān)。

圖源/Sea-Intelligence

Sea-Intelligence認(rèn)為：“承運(yùn)商（從疫情時(shí)期）瞭解到，即期運(yùn)價(jià)有可能提高，而且提高的幅度和速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們的想像。如果當(dāng)前的危機(jī)持續(xù)下去，那麼邊際即期運(yùn)價(jià)的走向就無(wú)從談起了。

一些班輪公司正計(jì)畫從6月中旬開(kāi)始實(shí)施旺季附加費(fèi)，這意味著跨太平洋和亞歐航線的運(yùn)價(jià)將在目前的基礎(chǔ)上再增加1000美元/FEU。

經(jīng)紀(jì)商Braemar在一份新的集裝箱市場(chǎng)報(bào)告中指出：“積極情緒仍在繼續(xù)，人們普遍認(rèn)為有利的貿(mào)易條件將持續(xù)全年?！?/span>

上週五發(fā)佈的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）又上漲了140點(diǎn)，達(dá)到3184.87點(diǎn)，這是自2022年8月以來(lái)的最高水準(zhǔn)，而上週四發(fā)佈的德魯裡世界集裝箱綜合指數(shù)則躍升了12%，達(dá)到4716美元/FEU，與去年同期相比上漲了181%。德魯裡指數(shù)比疫情前2019年的平均運(yùn)價(jià)1420美元高出232%。

貨運(yùn)預(yù)訂平臺(tái)Freightos最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自5月初以來(lái)，近70%簽訂長(zhǎng)期海運(yùn)合同的受益所有人和貨運(yùn)代理已將集裝箱推遲或轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場(chǎng)，或正面臨與承運(yùn)商重新談判合同，以提高長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)。

運(yùn)價(jià)平臺(tái)Xeneta的分析師Emily Stausboll說(shuō)：“在這種現(xiàn)貨市場(chǎng)大幅上漲而長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)沒(méi)有跟進(jìn)的時(shí)期，承運(yùn)人、托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間的關(guān)係變得至關(guān)重要。長(zhǎng)短期海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)差越大，貨物被推遲運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)就越大?！?/span>

來(lái)源：中國(guó)船檢