波交所最新數(shù)據(jù)顯示，8月28日波交所評估的巴拿馬型Panamax幹散貨船舶5條基準航線(5TC).的平均基準等效期租租金較前一日下調(diào)了278美元/天至12154美元/天。

而同樣根據(jù)波交所為信德海事網(wǎng)提供的其評估的超靈便型Supramax型幹散貨船舶10條基準航線的等效期租租金則達到了14474美元/天。

除此之外，波交所評估的Supramax船型其他多條航線的平均的TCE均好於巴拿馬型船舶的TCE水準。

這也意味著目前在現(xiàn)貨市場上租一艘更小一些的supramax型幹散船比租一艘更大的巴拿馬型幹散貨船每天至少還要多花幾千美元。

造成這樣的租金水準倒掛的原因是什麼呢？

根據(jù)克拉克森（Clarksons）的分析，這種異常的運價倒掛主要是由於在主要產(chǎn)糧區(qū)Supramax船型的穀物貨物增加，以及該船型的擁堵水準較高。

而航運數(shù)據(jù)平臺Oceanbolt的數(shù)據(jù)也證實了這一點。Oceanbolt的數(shù)據(jù)顯示，目前有226艘Supramax船型在港口擁堵，比8月初減少了約40艘。然而，平均等待時間卻增加到了16.43天，比月初延長了5天。

相比之下，巴拿馬型船舶的情況要好一些。該平臺顯示，目前有149艘巴拿馬型船舶處於擁堵狀態(tài)，平均等待時間為6.73天。

儘管巴拿馬型船舶在8月期間承運了最大比例的穀物貨物，但租金仍然相對較低。Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示，本月巴拿馬型船舶共裝載了1490萬噸穀物，而Supramax船舶裝載了910萬噸，Handysize船型則裝載了760萬噸。

8月，Supramax船型的主要穀物出口地區(qū)為美國，共裝運了出口穀物貨物320萬噸，其次是巴西，出口了200萬噸。對於巴拿馬型船舶，巴西是最大的需求來源地，共出口了930萬噸穀物，主要運往亞洲。

來源：信德海事