近期在現(xiàn)貨市場上，租用一艘超靈便型散貨船的費(fèi)用相較於租用一艘較大的巴拿馬型散貨船高出至少幾千美元/日?？死松–larksons）將這一異常溢價(jià)歸因於主要原產(chǎn)地對超靈便型船的穀物貨物供應(yīng)增加以及該船型的擁堵程度較高。

Oceanbolt的數(shù)據(jù)顯示，目前有226艘超靈便型散貨船處於擁堵狀態(tài)，自8月初以來，擁堵船隻減少了約40艘。然而，平均等待時(shí)間已延長至16.43天，比月初增加了5天。

巴拿馬型散貨船的情況要好一些。散貨船跟蹤平臺的數(shù)據(jù)顯示，有149艘巴拿馬型散貨船處於擁堵狀態(tài)，平均等待時(shí)間為6.73天。

儘管巴拿馬型散貨船在8月份迄今的穀物運(yùn)輸量中占比最大，但它們的運(yùn)價(jià)還是打了折扣。Oceanbolt的數(shù)據(jù)顯示，本月巴拿馬型散貨船的載貨量為1490萬噸穀物，而超巴拿馬型散貨船的載貨量為910萬噸，靈便型散貨船的載貨量為760萬噸。

8月份超靈便型散貨船的最大穀物出口地為美國，共裝運(yùn)穀物320萬噸；其次是巴西，共裝運(yùn)穀物200萬噸。就巴拿馬型散貨船而言，巴西是迄今為止最大的船舶需求國，出口量達(dá)930萬噸，其中大部分運(yùn)往亞洲。

        據(jù)波羅的海交易所（Baltic Exchange）專家小組成員評估，週三10條基準(zhǔn)航線上58,000 DWT的超靈便型散貨船的加權(quán)平均即期運(yùn)價(jià)為14,474美元/日，比週二僅低9美元。而63,000 DWT的大型超靈便型散貨船的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為16,608美元/日，比週二下降了8美元。

       這兩項(xiàng)估價(jià)均顯著高於當(dāng)前對巴拿馬型散貨船的估價(jià)，而巴拿馬型散貨船的估價(jià)是基於一艘82,500 DWT的巴拿馬型散貨船。專家們將五條主要航線的巴拿馬型散貨船平均即期運(yùn)價(jià)下調(diào)了278美元，週三他們的評估結(jié)果為12,154美元/日。

來源：航運(yùn)界