為應(yīng)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的“逆風(fēng)”，作為全球最大散貨運(yùn)營商之一，嘉吉遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（Cargill Ocean Transportation，以下簡稱“嘉吉”）已做出最新戰(zhàn)略調(diào)整。

日前，嘉吉遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總裁Jan Dieleman透露，公司船隊(duì)規(guī)模已減少至約600艘，約10%的運(yùn)力已重新歸還給船東。而通常在市場飆升或堅(jiān)挺的情況下，嘉吉遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 700 艘，其中大部分是租船。

Jan Dieleman表示，2024 年幹散貨市場受到中國活動(dòng)減少的影響，基本上抑制了大宗商品的交易量，從而壓低了運(yùn)費(fèi)，“這是一個(gè)艱難的市場，幹散貨市場水準(zhǔn)相對(duì)較低。我認(rèn)為目前需求不是非常強(qiáng)勁，市場都知道中國的問題，同時(shí)北大西洋的穀物產(chǎn)量一直不高，有很多諸如此類的因素。”

“所有人的目光都集中在中國，但過去 18 個(gè)月的表現(xiàn)不盡如人意。”Jan Dieleman補(bǔ)充道。

儘管Jan Dieleman對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長較為謹(jǐn)慎，但隨著今年9月底以來，中國推出系列逆週期調(diào)控政策後，多家外資機(jī)構(gòu)已上調(diào)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期。

11月13日，野村基於中國政策轉(zhuǎn)向，上調(diào)中國第四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長預(yù)測至4.9%，原為4.4%；全年GDP增長預(yù)測亦調(diào)升至4.8%，原為4.7%。而一個(gè)也前，高盛集團(tuán)基於中國推出的經(jīng)濟(jì)和市場提振措施，同樣將2024年中國經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期從4.7%上調(diào)至4.9%，2025年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期則從4.3%上調(diào)至4.7%。

Jan Dieleman也樂觀地認(rèn)為，事情只會(huì)朝著更好的方向發(fā)展。他指出，幹散貨市場並未像集裝箱行業(yè)一樣享受了“顛覆性”的基本面優(yōu)勢，“我們沒有任何中斷、排隊(duì)或擁堵。過去六個(gè)月，供應(yīng)鏈實(shí)際上相當(dāng)順暢。”

“但積極的一面是，訂單量較低可以支撐一段時(shí)間的市場上行。就目前的情況而言，我持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，也因?yàn)槲覀儧]有增加太多船隊(duì)，幹散貨新船交付量不多，船隊(duì)也相對(duì)老舊。”

根據(jù)BIMCO最新幹散貨市場分析，2024 年幹散貨供應(yīng)量將增長 3-4%，2025 年和 2026 年將增長2-3%。2024、2025 和 2026 年船舶交付量將分別達(dá)到 3420 萬、3450 萬和 3420 萬載重噸 (DWT)。巴拿馬型船的交付量最高，占交付量的 35%。海岬型型船的交付量將在 2026 年達(dá)到最高，而超靈便型船的交付量可能在 2025 年達(dá)到頂峰。

當(dāng)前，幹散貨船訂單量為1.053 億載重噸，相當(dāng)於當(dāng)前船隊(duì)的 10.2%。在這些訂單中，預(yù)計(jì)有 27.6% 將在 2026 年後交付。2024 年前三個(gè)季度，新船訂單量同比放緩 10.3%。

展望未來，Jan Dieleman相信目前已經(jīng)接近嘉吉遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇?duì)運(yùn)力底部，“這與市場前景密切相關(guān)。我認(rèn)為我們的船隊(duì)運(yùn)力會(huì)波動(dòng)很大，但不會(huì)比現(xiàn)在低很多。如果時(shí)機(jī)合適，我們肯定將再次增加更多船隻。”

來源：海運(yùn)圈聚焦 編輯：Evan Liu