據(jù)拆船經(jīng)紀人消息，韓國船東SK Shipping已經(jīng)出售其四艘老舊的蒸汽輪機LNG運輸船並送去拆船。這一牽扯多條船的拆船舉動意義重大，向該市場的參與者發(fā)出了明確信號。

近年來，LNG運輸船市場從未出現(xiàn)過整體出售拆船，儘管自2018年以來數(shù)量開始上升，但每年送去拆船的仍然只有少量。

此次送拆的船舶包括138,000立方米的SK Summit輪（建於1999年）、SK Supreme輪、SK Splendour輪和 SK Stellar輪（均建於2000年），售價為每輕噸469.5美元。

一位現(xiàn)金買家買下了這四條姊妹船，交易總價值約為5510萬美元。經(jīng)紀人評論稱，這對賣家來說是一筆“好交易”，並且與最近幾周的價格上漲的趨勢相符。

事實上，今年以來SK Shipping一直在尋求出售其LNG船隊。今年年初，SK Shipping將其127,125立方米Moos型LNG運輸船YK Sovereign輪（建於1994年）送去拆解。與日本飯野海運合資經(jīng)營的138,306立方米的SK Sunrise輪（建於2003年）曾也在此輪出售選項中。

此外，SK Shipping還曾就兩艘現(xiàn)代LNG運輸船——174,100立方米的SK Spica輪和 SK Serenity輪（均於2018年建造）發(fā)出收購要約。

蒸汽輪機的老舊LNG運輸船正在加速淘汰

SK Shipping此次出售送拆的四艘LNG運輸船均為蒸汽輪機動力系統(tǒng)，這些船與韓國天然氣進口商Kogas簽訂的長期合同即將在2024年年底到期。
這筆拆船交易預(yù)計將對擁有老舊船舶的液化天然氣船東產(chǎn)生影響，特別是那些擁有同樣即將面臨續(xù)約的船舶或已經(jīng)閒置船舶的船東。

經(jīng)紀人表示，至少有30艘LNG運輸船船在等待出售，包括在市場上公開出售以及私下談判出售的船。他們預(yù)計還將有更多LNG運輸船流入買賣船市場，尤其是由韓國控制、此前為擴充天然氣進口量而建造的船舶。

目前，全球LNG運輸船隊共有約 200 艘，其中近80艘船齡為20年，10艘船齡已超過30年。約有75艘輪船將在未來24個月內(nèi)面臨長租到期。

由於運載容量小、能效低、無法滿足更嚴格的排放法規(guī)，那些配備蒸汽輪機的LNG運輸船在租船市場上逐漸被邊緣化。

這些船在長租到期後，面臨的是比“寒冬”更殘酷的租船市場，在當(dāng)前租船市場下能拿到的租金水準(zhǔn)遠低於其運營成本。

LNG運輸船租船現(xiàn)貨市場迎來“寒冬”

Flex LNG首席執(zhí)行官?ystein Kalleklev在其第三季度報告中說道：“在這個冬季，由於船隊增長迅速、歐洲和亞洲之間的套利空間相對較小、月內(nèi)套利空間較小，抑制了浮動存儲的積極性，而出口量增長仍然低迷，僅為1%左右，導(dǎo)致貨運市場面臨壓力?！?/span>

今年第四季度的LNG運輸船現(xiàn)貨租船市場與以往的冬季的傳統(tǒng)旺季相比展現(xiàn)出了完全不同的情況。LNG船市場持續(xù)走低，新型的LNG運輸船的現(xiàn)貨租金被推低至 20,000美元/天。

Flex LNG 目前擁有13 艘天然氣運輸船，其中12 艘簽訂了長期合同，1艘仍在現(xiàn)貨市場運營。這導(dǎo)致Flex LNG的財務(wù)狀況也受到了些許影響。

馬來西亞國家石油公司旗下的航運公司 MISC在第三季度業(yè)績聲明中也表達了類似的觀點，由於亞洲需求低迷和歐洲庫存水準(zhǔn)上升，三個月內(nèi)液化天然氣現(xiàn)貨市場價格“保持溫和”，且低於2023年的水準(zhǔn)。

該公司表示，第四季度LNG運輸船現(xiàn)貨租船價格走軟，原因是新造船交付數(shù)量較多、額外液化能力有限以及歐洲預(yù)期需求過於溫和。

該公司表示：“在租船現(xiàn)貨市場疲軟的情況下，該部門還面臨潛在的資產(chǎn)減值風(fēng)險，較低的租金可能會影響資產(chǎn)的長期價值。”

“特朗普經(jīng)濟學(xué)”能否為LNG航運市場帶來新的高峰

Flex LNG 首席執(zhí)行官?ystein Kalleklev表示，預(yù)計特朗普明年1月就任美國總統(tǒng)後，將有多達9000萬噸的液化天然氣計畫產(chǎn)量繼續(xù)增加，但他的貿(mào)易政策將如何實施目前尚無定論。

Kalleklev在其演講檔中稱，約有9000萬噸新的液化天然氣產(chǎn)能仍處於“法律不確定狀態(tài)”，儘管這些專案已接近最終投資決策，並已獲得其產(chǎn)量的承購協(xié)議，卡列克列夫表示。

他說：“我們確實預(yù)計明年美國液化天然氣專案將出現(xiàn)一波最終投資決定，一旦這些專案開始生產(chǎn)，這將支撐28-29年的航運需求。”

他繼續(xù)表示，風(fēng)險在於特朗普“並不是真正的自由貿(mào)易者”，而且不確定這一貿(mào)易政策變化會有多大幅度。

他強調(diào)，歐盟已表示希望從美國購買更多液化天然氣來替代俄羅斯天然氣。

來源：信德海事