11月18日，全球最大的汽車運(yùn)輸船公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen高調(diào)宣佈推出全新設(shè)計(jì)的燃油附加費(fèi)BAF2.0，將涵蓋未來綠色燃料的成本費(fèi)用。

燃油附加費(fèi)（BAF）是一種廣泛存在於航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)價(jià)格體系的定價(jià)機(jī)制，通常與航運(yùn)燃油價(jià)格的浮動掛鉤。

Wallenius Wilhelmsen此次將燃油附加費(fèi)升級為2.0，逐步將未來替代燃料的成本組合納入定價(jià)中，包括生物燃料、生物液化天然氣、甲醇和氨。

該公司脫碳工作組負(fù)責(zé)人Jon Tarjei Krakenes表示：“初步調(diào)整將增加液化天然氣（LNG）和生物燃料（Biofuel），合計(jì)約占計(jì)算中的燃料組合的10%。

目的是每年重新審視該公式，並根據(jù)市場情況和華倫威爾森的燃料使用情況進(jìn)行更改，包括在組合中添加其他燃料。”

目前，BAF2.0 已被添加到該公司的新運(yùn)費(fèi)合同中，其中許多是在今年或2024年底之前重新談判的。Krakenes 表示，未包含BAF2.0 的舊合同在續(xù)簽時也將包含該內(nèi)容。

綠色航運(yùn)產(chǎn)品與強(qiáng)制性收費(fèi)

在此之前，航運(yùn)公司往往推出“綠色航運(yùn)產(chǎn)品”，讓客戶選擇性付費(fèi)。如一年半之前，Wallenius Wilhelmsen推出一項(xiàng)服務(wù)，客戶可以選擇使用生物燃料降低運(yùn)輸過程中的碳排放，當(dāng)然這也意味著支付更高的運(yùn)費(fèi)。

這種產(chǎn)品戰(zhàn)略在集裝箱航運(yùn)業(yè)更為普遍，如馬士基一直在努力推廣的ECO Delivery；中遠(yuǎn)海運(yùn)也在去年推出綠色產(chǎn)品Hi ECO，並在去年12月向沃爾沃汽車頒發(fā)了第一張基於使用綠色航運(yùn)產(chǎn)品Hi ECO的綠色航運(yùn)證書。

具馬士基此前介紹，2023年的綠色燃料運(yùn)輸量超過660,000 TEU，總共有212家客戶選擇使用ECO Delivery Ocean運(yùn)送海運(yùn)貨物。

不同於以上做法，此次Wallenius Wilhelmsen的BAF2.0強(qiáng)制將綠色燃料帶來的額外成本計(jì)算到運(yùn)費(fèi)中。這顯然會增加該公司的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，從而失去與同行的競爭優(yōu)勢。

然而Wallenius Wilhelmsen並不為此擔(dān)心，因?yàn)榫驮?/span>2025年1月1日開始，歐盟海運(yùn)燃料條例（FuelEU Maritime）將要生效，該法規(guī)要求航運(yùn)公司逐步降低燃料中的碳強(qiáng)度。

Jon Tarjei Krakenes解釋道，如果Wallenius Wilhelmsen必須自費(fèi)支付綠色燃料的費(fèi)用，“我們就會破產(chǎn)”。他同時預(yù)計(jì)其他航運(yùn)公司也會在不久的將來開始推出舉措，迫使客戶付費(fèi)以減少排放。

Krakenes呼籲業(yè)內(nèi)其他公司能夠效仿該公司的做法，因?yàn)?/span>BAF 2.0會避免FuelEU Maritime帶來的複雜性。

“BAF2.0 考慮到了複雜性，並在我們實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的過程中提供了一個更簡單的工具，而這本身就已經(jīng)是一個複雜的過程。”

FuelEU Maritime附加費(fèi)正在到來

就在上個星期，集裝箱航運(yùn)運(yùn)營商海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）宣佈推出新的環(huán)保附加費(fèi)，並將於2025年1月1日開始實(shí)施。ONE在一封發(fā)給客戶的信中解釋稱，自2025年1月1日起，歐盟海運(yùn)燃料條例（FuelEU Maritime）將要求從事歐盟相關(guān)航行的船舶使用低碳燃料，以降低船上能源消耗的溫室氣體強(qiáng)度。

為遵守這些新的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)以及各個司法管轄區(qū)未來可能出現(xiàn)的任何要求，ONE 將推出新的符合環(huán)保要求的附加費(fèi)。這些附加費(fèi)將結(jié)合EU ETS和FuelEU Maritime法規(guī)的相關(guān)成本，取代現(xiàn)有的“ETS附加費(fèi)”。截止目前，有關(guān)環(huán)保附加費(fèi)的名稱、代碼、計(jì)算方法和實(shí)施條款的詳細(xì)資訊仍未公佈。

除了海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE），全球最大集裝箱運(yùn)營商地中海航運(yùn)（MSC）與馬士基（Maersk）也先後對FuelEU Maritime的到來表達(dá)了態(tài)度。

MSC解釋稱，FuelEU Maritime實(shí)施後，將有更高的運(yùn)營成本來確保遵守使用更清潔燃料的要求?？蛻魧⑾褡袷仄渌问降姆ㄒ?guī)（例如IMO 2020和EU ETS）一樣，為整個供應(yīng)鏈遵守FuelEU Maritime承擔(dān)額外成本。這將導(dǎo)致客戶繳納額外的排放附加費(fèi)。

而馬士基也宣佈決定通過評估“排放附加費(fèi)”（EMS/ESS）來收回遵守FuelEU Maritime的額外成本，其中也包括EU ETS的成本。馬士基警告稱，2025年的排放附加費(fèi)將幾乎是2024年的兩倍，具體資訊將於12月份推出。

在散雜貨運(yùn)領(lǐng)域，航運(yùn)商業(yè)的組織形式相對更加複雜。根據(jù)荷蘭船東及運(yùn)營商Royal Wagenborg分享的FuelEU Maritime應(yīng)對戰(zhàn)略中：對於程租（Spot Shipments），Wagenborg採用運(yùn)費(fèi)包乾；期租（Time Charters）船舶，該公司目前仍在等待BIMCO的標(biāo)準(zhǔn)條款，原則上是承租方承擔(dān)租期內(nèi)產(chǎn)生的額外成本；而對於包租（COA）合同，則不得不根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算每個航次的額外成本。

來源：信德海事