淺談船員混派感想

李曉旭 船長(zhǎng)

曾幾何時(shí)，船員混派僅僅是歐美和日韓船東船上的事情，離我們中國(guó)船東很遠(yuǎn)。我們中國(guó)船員幾十年都穩(wěn)定的服務(wù)在中國(guó)船東及臺(tái)灣地區(qū)等船東的船上，但自從2015年左右就陸續(xù)在咱們中國(guó)船上看到外籍普通船員的面孔。即使如此，但在疫情前大部分也就是三兩個(gè)外籍船員，屬於極少現(xiàn)象。然而今天，幾乎所有私營(yíng)中國(guó)船東都安排了外籍船員，而且外籍船員的配比還超過(guò)了中國(guó)籍船員，甚至還有些中國(guó)私營(yíng)船東直接全部用外籍船員。這些外籍船員絕大部分是由菲律賓、印度、緬甸、孟加拉、巴基斯坦及越南等亞洲國(guó)家組成的船員。

本人近幾年作為遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)都是在混派的船上服務(wù)，和不同國(guó)家的船員打過(guò)交道，也深深感受到了這種變化。中國(guó)船員被外籍船員大量替代是在中國(guó)疫情管控之後造成的。確切地說(shuō)是在疫情管控三年期間我們國(guó)家各個(gè)中國(guó)港口的船員換班極其困難以及在中國(guó)港口船員休假、上船長(zhǎng)時(shí)間隔離而造成船東換班成本急劇增加。再加上疫情期間船員工資的快速上漲使得我們一些中國(guó)船員在船不安心工作，缺少服從性和服務(wù)意識(shí)，甚至某些人的極端做法還影響了船舶正常營(yíng)運(yùn)，從而影響了船東們對(duì)中國(guó)船員的正面看法，使得中國(guó)及外國(guó)的船東不得不減少中國(guó)船員的數(shù)量。

通過(guò)這些年接觸的外籍船員，他們和中國(guó)船員比較下來(lái)都有各自的特點(diǎn)，各個(gè)國(guó)家船員之間的在船表現(xiàn)也不太一樣。

先談?wù)勎覀冎袊?guó)船員和外籍船員的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

中國(guó)船員的優(yōu)勢(shì)：

? 首先體現(xiàn)在和中國(guó)船東、管理公司語(yǔ)言溝通方便，不管是口頭還是郵件下達(dá)的指令都能很快傳達(dá)並意會(huì)；

? 其次總體責(zé)任心更強(qiáng)、技能更好、效率更高。這方面最能體現(xiàn)的是在船舶維護(hù)保養(yǎng)及修理上，我們中國(guó)船員習(xí)慣於按船東和管理公司的指令去解決問(wèn)題而不是把責(zé)任簡(jiǎn)單地推給船東和管理公司，甚至有些負(fù)責(zé)任的中國(guó)船員還會(huì)為船東著想、創(chuàng)造性地解決問(wèn)題；

? 然後我們中國(guó)船員知道事情的輕重緩急，對(duì)應(yīng)急情況加班沒(méi)有抵觸情緒，能理解這種非正常情況下的加班加點(diǎn)作業(yè)。

然而，我們中國(guó)船員的劣勢(shì)也明顯：

? 其中最大的劣勢(shì)就是航海語(yǔ)言關(guān)，特別是大部分普通船員無(wú)法應(yīng)對(duì)國(guó)外港口官員及碼頭操作人員的簡(jiǎn)單溝通；

? 另外就是某些人服從性不高，總有自己的想法從而使得對(duì)某些任務(wù)完成時(shí)打折扣；其次就是上下級(jí)觀念不夠，缺少服從意識(shí)，某些人接受不了批評(píng)，甚至還會(huì)在極端情況下和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)生衝突。

相對(duì)於中國(guó)船員，外籍船員也有他們的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

外籍船員：

? 最大的優(yōu)勢(shì)是語(yǔ)言，他們不管是高級(jí)船員還是大多數(shù)普通船員都能和國(guó)外港口官員及碼頭操作人員正常溝通；

? 其次是服從性強(qiáng)，不管命令是什麼基本都會(huì)去執(zhí)行；

? 另外就是上下級(jí)觀念重，對(duì)上級(jí)人員很少有反抗意識(shí)，對(duì)船上4大頭有畏懼感。

然而他們的劣勢(shì)也很明顯：

? 首先是工作創(chuàng)造性差、死腦筋。他們的淺意識(shí)裏永遠(yuǎn)是問(wèn)題是以前就存在的，我上船來(lái)就是幹好我目前的基本工作，如果船有問(wèn)題也最好是公司岸基去解決；

? 其次工作效率不高，缺少緊迫感。今天如果抓緊時(shí)間能完成的工作他們可能還是會(huì)按部就班、不緊不慢地幹；

? 然後是加班意識(shí)不強(qiáng)，每天8小時(shí)外的工作對(duì)他們來(lái)說(shuō)就是不合理，即使是緊急備艙工作他們也不會(huì)象中國(guó)船員那樣連續(xù)工作12個(gè)小時(shí)以上無(wú)怨言；

? 最後大多數(shù)外籍船員更偏愛(ài)聚會(huì)喝烈酒，個(gè)別船員酗酒後有耽誤工作的現(xiàn)象，甚至是有發(fā)生船員間的衝突風(fēng)險(xiǎn)。

還有一個(gè)中外船員的不同是外籍船員對(duì)勞工公約的理解和我們不一樣，他們?cè)诰S權(quán)上面更積極，弄不好會(huì)投訴ITF或者PSC等當(dāng)局，給船東帶來(lái)大麻煩。

上面講的是中國(guó)船員和外籍船員的通常區(qū)別，然而外籍船員也是由不同國(guó)家和地區(qū)的人組成，他們之間也各有特點(diǎn)。

菲律賓船員的語(yǔ)言?xún)?yōu)勢(shì)最大，和外界溝通沒(méi)有障礙。其次是印度、緬甸、孟加拉及巴基斯坦船員，英語(yǔ)基本溝通沒(méi)有問(wèn)題。英語(yǔ)最差是越南船員，即使是越南高級(jí)船員的英語(yǔ)也沒(méi)有那麼好，而且發(fā)音還不標(biāo)準(zhǔn)；在專(zhuān)業(yè)性方面菲律賓、印度船員較其他外籍更好，特別是高級(jí)船員基本上每一個(gè)船員都有很長(zhǎng)的資歷，所以本職工作也更熟練；在團(tuán)結(jié)方面，外籍船員更喜歡抱團(tuán)，可能會(huì)為了他們某一個(gè)船員的所謂不公正而出頭，比如菲律賓、印度、緬甸、孟加拉及巴基斯坦船員，越南船員較少抱團(tuán)也較低調(diào)點(diǎn)；在高級(jí)船員表現(xiàn)來(lái)看，菲律賓駕駛員下班後會(huì)關(guān)注自己一攤的業(yè)務(wù)和設(shè)備，進(jìn)行8小時(shí)外的維護(hù)保養(yǎng)。其他外籍船員各有千秋。但我遇到的兩個(gè)越南三副卻相對(duì)懶惰的多，船上救生、消防維護(hù)工作都不怎麼上心。這裏有著重說(shuō)說(shuō)我接觸的印度船員的特點(diǎn)，他們很喜歡講，容易接近並善於體系文字記錄，但實(shí)際工作卻做的不多，對(duì)防汙染和設(shè)備保養(yǎng)不太上心。

作為船舶管理者，經(jīng)歷了幾次在大多由外籍船員組成的船上任職，本人也總結(jié)了一些和外籍船員相處及管理的辦法。

一、充分尊重他們的文化和習(xí)俗。宗教問(wèn)題是大問(wèn)題，必須嚴(yán)肅地對(duì)待。我曾經(jīng)船上有埃及四軌、孟加拉和巴基斯坦機(jī)工、水手，他們都是穆斯林，都有禱告和不吃豬肉的習(xí)俗。禱告我們不干涉，也理解也無(wú)奈。飲食方面都是上伙食就先考慮到他們喜歡的品種，專(zhuān)門(mén)派他們自己的人員單獨(dú)做他們喜歡吃的食物。

二、船上少談?wù)撜?，多關(guān)心他們家人。大家來(lái)自不同的國(guó)家，甚至還有國(guó)家間敵對(duì)的船員在同一條船上，談?wù)撜螘?huì)影響團(tuán)結(jié)。可是當(dāng)你去瞭解他們的家鄉(xiāng)和家人情況，他們很樂(lè)意和你分享，並且還會(huì)和他們很快拉近距離，便於工作溝通。

三、適當(dāng)遵循他們的船上工作休息習(xí)慣。大家都知道外籍船員上午和下午都各有半小時(shí)咖啡時(shí)間，而我們中國(guó)船員沒(méi)有這個(gè)習(xí)慣。作為管理者可以和他們充分溝通，協(xié)調(diào)工作休息時(shí)間。船上作息時(shí)間規(guī)定每天八小時(shí)工作時(shí)間，咖啡時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)影響工作時(shí)間?？梢酝ㄟ^(guò)提供豐富的點(diǎn)心和飲品把他們咖啡時(shí)間壓縮到一刻鐘。

四、爭(zhēng)取得到他們對(duì)你的管理理解。要強(qiáng)調(diào)我們是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，是一個(gè)家庭，增加船員凝聚力。先通過(guò)舉行由所有船員參加的每星期燒烤及做麵包、披薩或者包水餃以及參與他們的卡拉ok聚會(huì)等活動(dòng)，活躍船上氣氛。再就是中國(guó)船員和外籍船員的管理上做到一視同仁，言語(yǔ)和肢體上不要有歧視。發(fā)放獎(jiǎng)金時(shí)做到一碗水端平，誰(shuí)做到好就多獎(jiǎng)勵(lì)誰(shuí)，不分職務(wù)和國(guó)籍。

五、保持管理者風(fēng)度，儘量不要以發(fā)火和動(dòng)手來(lái)解決問(wèn)題。船上是一個(gè)相對(duì)狹小封閉的集體，大家的文化背景和對(duì)事物接受程度不同，難免有矛盾和不合心意的地方。我們要放平心態(tài)，以就事論事、解決問(wèn)題的態(tài)度去處理問(wèn)題。千萬(wàn)不要引申擴(kuò)大問(wèn)題和加劇對(duì)抗，更不能頻繁發(fā)火甚至動(dòng)手去處理。當(dāng)然，對(duì)關(guān)鍵錯(cuò)誤發(fā)生後偶然發(fā)一次火效果會(huì)更好，更能讓他們體會(huì)到事情的嚴(yán)重性。

六、我們最高管理者需要和他們的外籍高級(jí)船員關(guān)係處好，讓他們?nèi)ズ推胀ù瑔T溝通，更能貫徹執(zhí)行你的命令。通常外籍船員私下對(duì)他們本國(guó)高級(jí)船員代表的態(tài)度和意見(jiàn)更能接受，如果我們和他們外籍高級(jí)船員關(guān)係融洽，你的命令會(huì)執(zhí)行的更加有效。

七、由於英語(yǔ)表達(dá)和發(fā)音有差異，造成對(duì)指令的理解有所偏差。在我們下達(dá)關(guān)鍵指令時(shí)，需要他們重複我們的命令內(nèi)容並在完成後及時(shí)向你報(bào)告結(jié)果。這樣的閉環(huán)就避免了命令執(zhí)行不徹底或者執(zhí)行了錯(cuò)誤的命令的後果。

八、如果船上有外籍船員，儘量減少單一國(guó)籍船員的人數(shù)，免得他們過(guò)分的抱團(tuán)。船上各個(gè)國(guó)家和職務(wù)的船員之間關(guān)係要融合，過(guò)分的強(qiáng)調(diào)小團(tuán)體不利於總體船上的團(tuán)結(jié)。如果單一一個(gè)國(guó)家的船員過(guò)多，他們自然會(huì)聚到一起，慢慢地就形成一股小勢(shì)力，有時(shí)候會(huì)為了某一個(gè)他們自己船員的訴求而集體行動(dòng)。這樣會(huì)造成管理上的被動(dòng)局面，對(duì)船上的團(tuán)結(jié)是不利的。

然而目前疫情也過(guò)去了，咱們中國(guó)政府也解除了疫情防控、恢復(fù)了船員換班的正常流動(dòng)。

船東大量用外籍船員和減少用中國(guó)籍船員的現(xiàn)象有所改善，慢慢地中國(guó)籍船員也陸陸續(xù)續(xù)回到了中國(guó)籍船東的船上工作。說(shuō)實(shí)話(huà)，這兩年對(duì)外籍船員的大量使用，甚至我經(jīng)歷的船上還基本上都是老外船員，讓他們有一種覺(jué)得中國(guó)船東離不開(kāi)他們的想法?？伤麄儾恢来艘粫r(shí)彼一時(shí)，中國(guó)船員也有很多優(yōu)秀的船員，如果管理得當(dāng)我們的中國(guó)船員總體上對(duì)船舶維護(hù)保養(yǎng)、對(duì)設(shè)備故障的修理更有利。只是疫情期間某些中國(guó)籍船員的心態(tài)有些失衡了，沒(méi)有想到他們的個(gè)別極端做法會(huì)讓他們被國(guó)外船員把中國(guó)船員輕易地替代掉。

今年我做的這條船上的四大頭及電機(jī)員、水頭和機(jī)頭都是中國(guó)人，這次又上船了一些中國(guó)船員。明顯感覺(jué)到新上來(lái)的中國(guó)船員都很珍惜本次上船的工作機(jī)會(huì)，服從性和工作積極性也比以前大大提高了。

看到今年上半年我們海事局對(duì)中國(guó)船員在家待業(yè)等船的船員數(shù)統(tǒng)計(jì)，仍然有近20萬(wàn)中國(guó)沿海船員和近10萬(wàn)中國(guó)外貿(mào)船員上船困難，實(shí)在是可惜。要知道，他們當(dāng)中絕大部分是合格的船員，這30萬(wàn)人在家待業(yè)而不能上船工作賺錢(qián)，就意味著咱們中國(guó)有多少家庭的生活會(huì)受到影響、船員相關(guān)行業(yè)的效益也會(huì)大大降低。

可喜的是我們中國(guó)船東及船員派遣單位也注意到了這個(gè)情況，不斷地去探討和改善這種對(duì)中國(guó)船員不利的現(xiàn)象。同時(shí)，我們很多在家優(yōu)秀的船員也體會(huì)到了在船上能通過(guò)努力工作而獲得豐富報(bào)酬的重要性，也正在積極地尋求上船的機(jī)會(huì)。

上個(gè)月我和南京的一位剛下船去做人事經(jīng)理的船長(zhǎng)溝通過(guò)這個(gè)中國(guó)船員被老外替代而失去工作機(jī)會(huì)的問(wèn)題，他也贊同優(yōu)秀的中國(guó)船員能儘快回到咱們中國(guó)船東的船上。事實(shí)上他們已經(jīng)在拒絕很多外籍仲介機(jī)構(gòu)繼續(xù)派遣外籍船員的申請(qǐng)，同時(shí)也向曾經(jīng)在船上表現(xiàn)好的中國(guó)船員發(fā)出了邀請(qǐng)。

按他的話(huà)說(shuō)，目前中國(guó)船員特別是普通船員和外籍船員的工資在接近，如果中國(guó)船員可以的話(huà)當(dāng)然會(huì)優(yōu)先用咱們自己的人！

遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)：李曉旭

2023年7月15日於智利瓦爾帕萊索港