船舶經紀公司Xclusiv 在最近週報中表示，中國7月份幹散貨進出口額同比大幅下降。以美元計算，出口額同比下降14.5%，這是自2020年2月以來的最大降幅；進口額下降12.4%，是自2023年1月以來的最大跌幅。但必須強調的是，主要大宗商品價格同比大幅下降，其中煤炭價格下降了65%，鐵礦石、鋼鐵和原油價格分別下降了9%、10%和13%左右。

因此，中國主要大宗商品進出口量實際大幅增長。2023年1－7月，中國出口了5089.2萬噸鋼材，與2022年同期相比增長了近28%。 

進口方面，2023年前7個月，中國糧食進口量小幅增長5%，鐵礦石進口量小幅增長7%，分別達到9695.9萬噸和66945.6萬噸。2023年前7個月，中國的煤炭進口量達到26188萬噸，較去年同期增長了近90%，得益於較低的市場價格和中國的零關稅政策。同期，中國進口原油也增加了12%，達到32575萬噸，創(chuàng)歷史新高。

與此同時，鋼材的進口量和進口額都出現下滑。2023年1－7月，中國鋼鐵產品進口量降至441.9萬噸，與2022年同期相比下降了近33%。

中國進口貨值下降但貨量增加對幹散貨航線帶來影響。從波羅的海交易所主要航線日均收益（TCE）看，截至8月10日，好望角型船中國－巴西往返航線的TCE同比上漲約15%；巴拿馬型船華南－印尼往返航線（BPI-P5_82）的TCE為7747美元/天，同比下降近51%；大靈便型船美灣－中國－日本南航線（BSI-S1C_58）、華北－西非航線（BSI-S3_58）和華南－印尼－華南航線（TSI-S10_58）分別下降了約46%、66%和47%；靈便型船華北－韓國－日本－東南亞航線（BHSI–HS7_38）和華北－韓國－日本航線（BHSI–HS6_38）分別下滑約60%。

與此同時，俄烏衝突以及西方制裁提振了油輪市場，導致運費飆升。西非－中國（BDTI-TD15）、美灣－中國（BDTI-TD22）和中東－中國航線分別增長了60%、88%和28%。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide