受中國出臺一系列促進經(jīng)濟增長的政策措施利好影響，好望角型散貨船運價大漲重回1萬美元，推動BDI指數(shù)止跌回升。

9月8日，波羅的海幹散貨運價指數(shù)（BDI）上漲45點至1186點，創(chuàng)下8月22日以來新高，日漲幅4%，周漲幅11.4%，是自7月下旬以來最大周漲幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）上漲100點至1289點，日漲幅約8.4%，周漲幅約25%，是過去六周來最大周漲幅，好望角型船平均日獲利上漲830美元至10693美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲16點至1489點；巴拿馬型船平均日獲利上漲150美元至13405美元；波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上升23點至1079點；波羅的海靈便型散貨船運價指數(shù)（BHSI）上升5點至572點。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，近一周幹散貨海運市場呈先弱後強態(tài)勢。由於周初時好望角型散貨船支線運價趨勢出現(xiàn)分歧，雖然太平洋地區(qū)走勢平穩(wěn)，但巴西遠端礦航線運價因需求走弱而出行下行，抵銷了巴拿馬型船市場受颱風(fēng)影響船舶運價上漲的影響，臨近週末有業(yè)內(nèi)人士預(yù)期9月中下旬的好望角型船市場，南非和印度的需求量將略有改善，提振市場信心，推動BDI指數(shù)漲至2周新高。

其中在好望角型船市場，上周初時受颱風(fēng)影響，不少船舶的船期延誤，令供需形勢轉(zhuǎn)好，但隨後受遠端航線低迷的拖累，市場情緒轉(zhuǎn)弱。但臨近週末因預(yù)期9月中下旬南非和印度的需求量將有所改善，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價反彈。

而在中小型船市場，儘管貨盤陸續(xù)得到釋放，由於颱風(fēng)影響，船期較早的船舶受到追捧，然而臨近週末因受困於煤炭貨盤縮減影響下，使多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超靈便型船運價漲跌互見。

自8月22日，BDI指數(shù)上漲超過3%，而好望角型船運價從9月以來也開始反彈。業(yè)界人士指出，好望角型船運價上漲的主要原因是中國政府宣佈一系列促進經(jīng)濟增長的政策措施，包括放寬借貸規(guī)則，用以説明提高購房者購買意願，對煉鋼原料需求將產(chǎn)生正面影響，因此印度東岸-中國運價上漲至近3周高價。

克拉克森研究預(yù)計散貨船市場“不溫不火”的狀態(tài)或?qū)⒃谙掳肽瓿掷m(xù)。整體來看，相較於2021-2022年強勁水準，2023年散貨船市場整體收益預(yù)計相對溫和。

展望明年市場，2024年市場交船量減少以及拆船潛在增加將有助於進一步減少船隊供給增量，理論上2024年散貨船市場收益存在改善的可能性，但預(yù)計仍難以回到2021年高收益水準。

來源：國際船舶網(wǎng)