近日，總部位於奧斯陸的海運(yùn)基準(zhǔn)公司Xeneta報(bào)告說，胡塞武裝對航運(yùn)的襲擊引發(fā)了海運(yùn)價(jià)格的急劇上漲，超過了Covid-19大流行初期的上漲速度。

根據(jù)Xeneta的資料，在紅海危機(jī)爆發(fā)的52天內(nèi)，從遠(yuǎn)東到歐洲的主要航線的運(yùn)輸成本飆升了200%以上，因?yàn)榧b箱航運(yùn)公司將船隻改道到好望角附近，運(yùn)費(fèi)的這一增長速度已經(jīng)快於Covid-19大流行初期觀察到的增長速度。

Xeneta的市場分析師Emily Stausboll評論說，儘管運(yùn)費(fèi)尚未達(dá)到Covid-19期間的高度，但紅海危機(jī)的突然爆發(fā)導(dǎo)致了更快的增長。她指出，可以說，這比Covid-19大流行最初幾個(gè)月對航運(yùn)造成的破壞力更大。

然而，紅海危機(jī)的後果雖然更為直接，但並不像Covid-19大流行那樣持久。

根據(jù)Xeneta的說法，托運(yùn)人對試圖維持高運(yùn)價(jià)的承運(yùn)人越來越懷疑。一項(xiàng)針對Xeneta客戶的民意調(diào)查顯示，近三分之二的客戶被航運(yùn)公司告知，他們目前的合同協(xié)議，包括最低運(yùn)費(fèi)承諾(MQC)，將不會得到遵守，這促使他們進(jìn)入各種貨運(yùn)(FAK)市場，助推了更高的運(yùn)費(fèi)。

Xeneta首席分析師彼得.桑德(Peter Sand)表示，“海運(yùn)承運(yùn)人不是這場危機(jī)的始作俑者，他們需要時(shí)間來建立新的航運(yùn)網(wǎng)路，以應(yīng)對因偏離蘇伊士運(yùn)河而造成的航運(yùn)中斷，”桑德說，“然而，也可以從托運(yùn)人的角度看到這一點(diǎn)，他們可能會將運(yùn)費(fèi)上漲視為承運(yùn)人的機(jī)會主義行為，以最大化他們能賺到的錢。”

市場分析人士認(rèn)為，這種市場保障趨勢預(yù)計(jì)將在2月份達(dá)到頂峰。

Xeneta的市場分析師Emily Stausboll認(rèn)為，一旦承運(yùn)商能夠處理遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)力短缺問題，運(yùn)價(jià)將不可避免地下降，這是由於歐洲船舶通過好望角返回的延遲造成的。

“目前，托運(yùn)人可能會接受承運(yùn)人的論點(diǎn)，即對這種意外和突然的危機(jī)做出反應(yīng)需要時(shí)間，但這只會持續(xù)這麼長時(shí)間，我們可能會看到運(yùn)費(fèi)開始趨於平緩或下降，比許多人預(yù)期的要早。"Emily Stausboll說。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS