日前，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）警告稱，胡塞武裝對途經(jīng)紅海的商船襲擊不斷增加，加劇了已經(jīng)受到衝突和氣候變化影響的航線面臨的挑戰(zhàn)。

 

紅海危機、俄烏衝突以及巴拿馬運河乾旱正在擾亂全球貿(mào)易。

 

根據(jù)UNCTAD資料，2023年，蘇伊士運河占全球貿(mào)易量的12%至15%，然而，過去兩個月通過蘇伊士運河的貿(mào)易量下降了42%。持續(xù)的俄烏衝突也極大地改變了石油和糧食貿(mào)易模式，重塑了既定的貿(mào)易路線。

 

與此同時，巴拿馬運河正面臨嚴重乾旱，與前一年相比，總過境量減少了36%，比兩年前下降了62%。“氣候變化對運河通行量的長期影響引發(fā)了人們對全球供應鏈持久影響的擔憂。”

 

以胡塞武裝對商船的襲擊為標誌的紅海危機使局勢進一步複雜化。由此導致主要運營商暫停紅海/蘇伊士運河航行，導致每週集裝箱船運輸量下降了67%，同時油輪和天然氣運輸船運輸量也大幅下降。

 

UNCTAD表示，與此同時，全球航運成本正在飆升，12月最後一周集裝箱現(xiàn)貨平均運價上漲了創(chuàng)紀錄的500美元。自去年12月初以來，從上海出發(fā)的集裝箱航運現(xiàn)貨平均運價上漲了122%，從上海到歐洲的運價上漲了256%，到美西的運價上漲了162%。

 

UNCTAD表示：“長期中斷，特別是集裝箱運輸，對全球供應鏈構成直接威脅，增加了延遲交貨和成本上升的風險?！?/span>

 

保險費上漲，由於天然氣運輸中斷，能源價格飆升，直接影響了能源供應，尤其是歐洲的能源供應。這場危機也影響著全球糧食價格。

 

UNCTAD表示，航運業(yè)“迫切需要迅速適應”，需要強有力的國際合作來應對全球貿(mào)易動態(tài)的快速重塑?！爱斍暗奶魬?zhàn)突顯了貿(mào)易更容易受地緣政治緊張局勢和氣候相關挑戰(zhàn)的影響，需要集體努力尋求可持續(xù)的解決方案，特別是支持更容易受到這些衝擊的國家?！?/span>

 

 

 

CII影響

紅海危機的另一個影響涉及環(huán)境。MIS的Dominic McKnight Hardy表示，“船舶被迫避開紅海，繞好望角航行的一個結果是，繞行會對碳強度指數(shù)（CII）等級產(chǎn)生連鎖反應?！?/span>

 

MIS資料顯示，改道已經(jīng)改變了行為，與紅海航線相比，繞好望角航行的航速平均快10%。

 

“對於一艘10萬載重噸的氣體運輸船而言，這相關于燃料消耗量增加291噸，並額外排放920噸二氧化碳。較少報導的是，在CII框架下，同一艘船的碳強度將增加17%，其評級在第二年出現(xiàn)下降的重大風險。”

 

Dominic McKnight Hardy說，一個解決方案是生成即時CII資料，使租船人能夠獲得有效披露，“即時”掌握評級。

 

合同爭議問題

全球律師事務所Reed Smith的律師Nick Austin在評論紅海危機對合同的影響時表示，危機是否會導致法律糾紛增加，目前還沒有定論。

 

“我們大多看到船東和租船人共同努力，尋找解決方案，避免在每個人都認為具有挑戰(zhàn)性的情況下發(fā)生糾紛。我們已經(jīng)看到，一些石油巨頭公開選擇不租用油輪通過紅海，以避免船東在法律上和襲擊風險方面陷入困境?！?/span>

 

然而，在某些情況下，人們採取了更多的法律立場，對租船條款進行了仔細審查，以確定船舶是否可以選擇不同的路線，而不會給船東帶來法律責任。

 

他說，“這需要個案來考慮，但合作是避免爭端的關鍵，我們也看到了很多這樣的情況?！?/span>

 

他補充道，考慮到許多繞好望角航行的船舶尚未抵達目的地，法律糾紛的顯現(xiàn)可能還需要一段時間。

 

“如果情況有所改善，我們可能會開始看到關於穿越紅海是否足夠安全而船東無法拒絕的分歧?！?/span>

 

然而，將正式爭議提交海事仲裁或訴訟還為時過早。

 

Nick Austin補充道，Reed-Smith收到了客戶的“大量詢問”，要求澄清租船合同安排下的法律地位。“主要關注的領域圍繞著‘戰(zhàn)爭風險’條款。這些條款因合同而異，根據(jù)措辭的不同，可能會產(chǎn)生明顯不同的影響?！?/span>

 

Nick Austin總結道：“這對所有相關人員來說都是一個艱難的時刻——船東和租船人都意識到法律考慮和確?？焖俑咝ж浳镞\輸?shù)膶嶋H之間的複雜平衡。截至目前，海運業(yè)正致力於在公認的具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中合作以尋求解決方案?！?/span>

 

 

來源：航運界