過去兩年，油輪市場持續(xù)向好，預(yù)計(jì)將推動未來幾年的新造船活動。DNV油輪高級副總裁兼全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Catrine Vestereng表示，供需決定市場，而油輪市場則受雙重供需影響，即船舶運(yùn)力的供需和石油的供需。

地緣政治因素支撐市場

油輪板塊比其他航運(yùn)板塊更易受到全球地緣政治和經(jīng)濟(jì)形勢的影響。2022年俄烏衝突升級推動油輪市場持續(xù)走強(qiáng)。

Vestereng指出，西方對俄制裁導(dǎo)致許多貿(mào)易管道重新調(diào)整。許多進(jìn)口大國不得不從其他地區(qū)採購原油和成品油，導(dǎo)致航線延長、油輪需求上升以及運(yùn)費(fèi)上漲。

歐佩克減產(chǎn)延至2024年

後疫情時代全球石油需求已恢復(fù)正常。煉油廠產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致中國原油需求激增，印度的原油需求也在上漲。與此同時，美國國內(nèi)需求停滯不前，為加速出口打開了大門。

Vestereng表示，需求已恢復(fù)正常，但歐佩克繼續(xù)減產(chǎn)以提振油價，並於近期宣佈將延長至2024年。由此產(chǎn)生的供應(yīng)缺口基本被美國葉巖油生產(chǎn)商填補(bǔ)，他們可以在需要時迅速提高產(chǎn)量，這也意味著石油貿(mào)易航線更長，從而進(jìn)一步推升了運(yùn)費(fèi)。

新造船投資增加

這些趨勢促使許多油輪船東投資新船。Vestereng表示，大多數(shù)油輪船東都希望利用積極的市場環(huán)境。他們意識到需要更多的船隻，進(jìn)而推動新造船投資的大循環(huán)。

美國對亞洲出口加速意味著VLCC等大型原油輪或?qū)⑹艿角嗖A。

全球油輪船隊(duì)老齡化也推動了新船需求。200000載重噸以上的VLCC船隊(duì)中，29%的船齡超過15年；而在蘇伊士型船隊(duì)中已升至32%；阿芙拉型船隊(duì)則達(dá)50%。這是油輪船東面臨的一大問題，因?yàn)楦鼑?yán)格的ESG要求意味著船東需要更年輕、更高效的船隻。

脫碳投資需增加

對現(xiàn)有船隊(duì)來說，減少碳排放主要靠運(yùn)營上的能效提升措施。新造船的脫碳選擇範(fàn)圍更廣，但由於船臺緊張，新船訂單需要更長時間才能交付。

當(dāng)前，許多船廠和船東希望通過雙燃料預(yù)備來應(yīng)對日益增加的監(jiān)管壓力。雖然新船脫碳有更多投資空間，但油輪船東擔(dān)心無法從短期租船合同中獲得投資回報。為了提高船東投資新燃料和新技術(shù)的意願，與貨主簽訂長期合同至關(guān)重要。

Vestereng指出，當(dāng)前造船廠對油輪的需求增加，特別是在集裝箱船訂單減少和中國造船廠產(chǎn)能擴(kuò)大的情況下，這將為油輪脫碳帶來更大的靈活性和更高的品質(zhì)。

未來幾年油輪市場將保持強(qiáng)勁

從供需基本面來看，油輪市場的上升勢頭仍將持續(xù)。

Vestereng總結(jié)稱：“預(yù)計(jì)船舶供應(yīng)問題在未來幾年會更加突出，尤其是在新造船難以跟上船隊(duì)不斷老化和效率降低的步伐下。但只要運(yùn)費(fèi)保持在較高水準(zhǔn)，對新船的需求就會繼續(xù)存在。”

來源：DNV  中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊