南非是鐵礦石主要出口國之一，在 2023 年期間成功止住了過去幾年的下滑趨勢。船舶經(jīng)紀人 Banchero Costa 在其最新的每週報告中表示，2023年對於全球鐵礦石來說是非常積極的一年。根據(jù) AXS Marine 船舶跟蹤資料，2023年1月至12月，全球鐵礦石裝載量同比增長5.1%至16.319億噸，高於2022年同期的1,552.2 萬噸。2024年1月2月趨勢依然樂觀，裝載量同比增長5.4%至2.557億噸。2024 年1月至2月，澳大利亞的出口量實際上同比下降了-4.6%，至1.37億噸。2024年1月至2月，巴西出口量同比激增24.8%，達到5,640萬噸。2024年1月至2月，印度產(chǎn)量也同比增長48.5%，達到1,110萬噸。2024年1月至2月，南非的進口量同比增長4.4%，達到900萬噸。加拿大的進口量同比增長5.8%，達到840萬噸。

該船舶經(jīng)紀人表示，亞洲的需求再次反彈。2024年1月至2月，中國鐵礦石進口量同比增長3.9%至2.076億噸。2024年1月至2月日本進口量同比下降2.2%至1520萬噸。韓國進口量同比增長8.2%至1,270萬噸。運往馬來西亞的數(shù)量也同比增長 46.4%至380萬噸。2024 年1 月至 2 月，歐盟進口量同比大幅下降11.9%，至980萬噸。對巴林的進口量同比下降29.7%至140萬噸，對阿曼的進口量同比下降-5.1%至160萬噸，對沙烏地阿拉伯的進口量同比增長13.6%至190萬噸。

Banchero Costa表示，南非是繼澳大利亞、巴西和加拿大之後的全球第四大鐵礦石出口國，2023年市場份額為3.2%。南非出口的鐵礦石貨物幾乎全部在南非港口裝載。薩爾達尼亞灣（2023年為93%），其中7%在理查茲灣裝載。絕大多數(shù) (83%) 的貨物裝載在海岬型船舶上，其中16%裝載在VLOC上，只有1%裝載在巴拿馬型船或超靈便型船舶上。近年來，由於缺乏將礦物運往港口的貨運列車，該國的出口受到阻礙。由於多年來投資不足、缺乏機車以及鐵路線上數(shù)百公里的銅纜被盜，南非的貨運鐵路運力大幅下降，煤炭和鐵礦石出口商損失了數(shù)十億蘭特的收入。

它補充說，南非海運鐵礦石出口量上次增長是在2020年，同比增長3.8%，達到5780萬噸。從那時起，它們就持續(xù)下降。2021年，南非鐵礦石出口量同比下降2.7%至5620萬噸。2022年，出口量進一步同比下降6.4%至5260萬噸。2023年，產(chǎn)量穩(wěn)定，同比僅下降0.2%至5250萬噸。2024年1月至2月的成交量實際上有所反彈，達到900萬噸，同比增長4.4%。南非鐵礦石出口目的地已從中國轉(zhuǎn)移。迄今為止，中國大陸仍然是南非最大的鐵礦石進口國，2023年占南非鐵礦石總出貨量的56.9%。2023年，中國從南非的鐵礦石進口量同比下降5.2%，從31.5萬噸下降至2,990萬噸。2022年將達到100萬噸。這也遠低於2020年運往中國的3940萬噸。南非礦石的第二大目的地是歐盟，占22.3%的份額。南非對歐盟的出口量從2022年的1,220萬噸同比下降3.9%至2023年的1,170萬噸。另一方面2023年對韓國的出口量同比增長14.5%至500萬噸。2023 年，日本的出口量也同比增長38.3%，達到340萬噸。

來源：航運界