據(jù)信德海事瞭解，當(dāng)下各種類(lèi)型的成品油輪都獲得了強(qiáng)勁的運(yùn)價(jià)，LR2仍保持火爆態(tài)勢(shì)，LR1表現(xiàn)較好，MR總體取得增長(zhǎng)。

30年來(lái)最高水準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)

據(jù)克拉克森上周發(fā)佈的一份週報(bào)稱(chēng)，目前清潔成品油輪的平均運(yùn)費(fèi)為 52,140 美元/天，該公司表示：“這比2023年的平均水準(zhǔn)高出 60%，處?kù)蹲?/span>1990年以來(lái)前紀(jì)錄的前1%之內(nèi)的水準(zhǔn)?！?/span>        

LR2的運(yùn)價(jià)繼續(xù)領(lǐng)先，上週一的平均運(yùn)價(jià)為78,800 美元/天，與前一周週五基本持平，但較上月上漲47.9%，其中中東海灣至日本航線以87,700 美元/天的價(jià)格領(lǐng)先。         

LR1也表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)，儘管之前表現(xiàn)平淡，並且一些船東表示正在考慮要空載駛向中東海灣地區(qū)，但該船型的平均運(yùn)費(fèi)為52,800 美元/天，仍比上個(gè)月增長(zhǎng) 30.8%，上周較前一周環(huán)比增長(zhǎng)略低於 2%。         

MR的情況則更加複雜，克拉克森表示，蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)運(yùn)價(jià)下跌，但以東地區(qū)運(yùn)價(jià)上漲。該公司表示，西部地區(qū)的船舶可運(yùn)貨物很少，俄羅斯的貨運(yùn)量也在下降，而東部地區(qū)的漲幅可能會(huì)回落，因?yàn)樽獯讼Ｍ刂埔恍┰鲩L(zhǎng)差異，那裡的平均運(yùn)費(fèi)為40,400 美元/天。    

但從各個(gè)航線來(lái)看，MR的收入都比2023年要高。收入最高的航線是中東海灣到東非，據(jù)克拉克森的評(píng)估，該航線的運(yùn)費(fèi)為 54,284 美元/天，而2023年的平均運(yùn)費(fèi)為31,900 美元/天。緊隨其後的是韓國(guó)至新加坡航線為 51,708 美元/天，高於43,717 美元/天。

與此同時(shí)，知名投行Jefferies 擁有配備脫硫塔、環(huán)保設(shè)計(jì)的 MR船隊(duì)收入為 41,900 美元/天，高於一年前的36,200 美元/天。而一艘不帶脫硫塔的環(huán)保型MR的評(píng)估價(jià)格為40,400 美元/天，高於一年前34,200 美元/天的價(jià)格，並且據(jù)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)油輪的運(yùn)費(fèi)為 35,800 美元/天，也高於一年前30,200 美元/天。

（注：本文發(fā)佈拖延了幾天，本部分?jǐn)?shù)據(jù)基於上周初的及時(shí)資料，近期市場(chǎng)有所波動(dòng)，但整體趨勢(shì)依然在保持)

五家油輪公司實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的盈利

另一邊，Hafnia、Torm、Scorpio Tankers、Ardmore Shipping和d'Amico International Tanker五家領(lǐng)先的成品油輪公司近期也都公佈了業(yè)績(jī)，且都在去年創(chuàng)下了新盈利紀(jì)錄，稅後利潤(rùn)合計(jì)高達(dá)23億美元，與 2022 年相比利潤(rùn)增加了3%，這一成績(jī)同樣是在成品油輪市場(chǎng)蓬勃發(fā)展、需求旺盛和運(yùn)費(fèi)急劇上漲的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。             

從資料來(lái)看，Hafnia在2023年實(shí)現(xiàn)了最好成績(jī)，淨(jìng)利潤(rùn)增長(zhǎng) 6%，達(dá)到7.93億美元。Torm 在 2023 年實(shí)現(xiàn)了第二大盈利增長(zhǎng)，增長(zhǎng)了15%，達(dá)到稅後6.48億美元。        

Torm 的首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard預(yù)計(jì)，成品油輪的增長(zhǎng)勢(shì)頭可能會(huì)持續(xù)到未來(lái)十年。Scorpio、Hafnia 和 d'Amico 也都表示對(duì)市場(chǎng)前景持樂(lè)觀態(tài)度?！坝伸墩蔚韧獠恳蛩?，當(dāng)前強(qiáng)勁的油輪市場(chǎng)能持續(xù)多久尚不確定。然而，預(yù)計(jì)成品油輪市場(chǎng)在未來(lái) 2-3 年內(nèi)將保持強(qiáng)勁?！?/span>Hafnia的首席執(zhí)行官Mikael Skov說(shuō)道。

運(yùn)力緊張，船東紛紛下訂單

在紅海危機(jī)的繞航影響下，目前全球油輪行業(yè)仍面臨著運(yùn)力緊張的問(wèn)題，市場(chǎng)向好各大船東為此也在紛紛下單新船，油輪迎來(lái)訂單潮。       

科威特石油公司（KPC）首席執(zhí)行官Shaikh Nawaf al-Sabah近日公開(kāi)警告：“如果紅海危機(jī)再持續(xù)六個(gè)月，全球市場(chǎng)可能將沒(méi)有油輪船隊(duì)可以繼續(xù)航行?！?/span>           

與此同時(shí)，多家船東公司紛紛來(lái)到中國(guó)船廠下單訂造新型油輪，半個(gè)月來(lái)的訂單消息已達(dá)到20+艘，這一數(shù)字或許還將繼續(xù)增加。週一有消息稱(chēng)，希臘主要船東George Procopiou旗下的油輪公司Dynacom Tankers Management已與新時(shí)代造船達(dá)成協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)8艘 158,000 載重噸，配備脫硫塔和液化天然氣設(shè)計(jì)的蘇伊士型油輪。

來(lái)源：信德海事  作者：韓煬