瓦錫蘭（Wartsila）在3月21日宣布了一項(xiàng)引人注目的預(yù)測(cè)。根據(jù)該公司分析，隨著全球?qū)τ跍厥覛怏w排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，尤其是碳定價(jià)機(jī)制的逐步實(shí)施，預(yù)計(jì)到2035年，船用綠色燃料的價(jià)格可能會(huì)顯著低于傳統(tǒng)石油燃料。瓦錫蘭在詳盡的報(bào)告中進(jìn)一步指出，綠色燃料的成本至2030年仍將是傳統(tǒng)燃料的3至5倍，但不容忽視的是，隨著歐盟排放交易體系（ETS）以及海運(yùn)燃料條例（FuelEU Maritime）的相繼推出，極有可能會(huì)使傳統(tǒng)燃料屆時(shí)的使用成本翻番。

在各種法規(guī)驅(qū)動(dòng)的背景下，低碳甲醇、氨、壓縮氫氣和船用電池等綠色燃料技術(shù)的成本，有望在2035年降至超低硫燃料油（VLSFO）的60%至80%的水平。此外，生物燃料如生物柴油、生物甲醇、生物甲烷和生物乙醇等，作為航運(yùn)業(yè)的潛在船用燃料，預(yù)計(jì)在2030年將迎來顯著的增長(zhǎng)。

就當(dāng)前航運(yùn)業(yè)脫碳的迫切需求而言，規(guī)模化應(yīng)用成為了降低船用燃料成本的關(guān)鍵路徑。鑒于當(dāng)前綠色燃料成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃料的事實(shí)，要實(shí)現(xiàn)綠色燃料的廣泛替代，必須依賴氫氨甲醇燃料的生產(chǎn)、綠色燃料船舶的部署等多方面的協(xié)作與支持。這不僅需要航運(yùn)業(yè)內(nèi)部的積極調(diào)整，也需要政策制定者、投資者、科研機(jī)構(gòu)等各方共同努力，以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。  

亞太地區(qū)可再生燃料市場(chǎng)規(guī)模2022–2032

來源：海事早知道