先看船舶經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson Partners提供的一組數(shù)據(jù)。巴拿馬型、大靈便型和靈便型散貨船資產(chǎn)價(jià)格在逐步下降，好望角型散貨船資產(chǎn)價(jià)格趨于穩(wěn)定，未有明顯上漲。與上月相比，船齡在5-15年之間的巴拿馬型散貨船估值降低5%-10%，較過(guò)去3個(gè)月降低3%-9%。大靈便型散貨船資產(chǎn)價(jià)值也有所下降，8月份下降1%-9%，過(guò)去3個(gè)月最大降幅達(dá)11%。在這兩型船中，10年船齡的船舶降幅最大。與此同時(shí)，好望角型散貨船二手交易價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺，此型船中只有船齡大于15年的船舶估值出現(xiàn)下降。

這表明，干散貨船的資產(chǎn)價(jià)值在最近幾個(gè)月達(dá)到多年高點(diǎn)后，正顯示出回調(diào)的跡象。

這一趨勢(shì)背后的因素，或?yàn)槎执灰椎姆啪?。?shù)據(jù)顯示，7月至本月第3周，市場(chǎng)共有119艘散貨船易手，低于2023年第3季度的162艘，也低于2019-2022年同期平均水平（149艘），其中，好望角型散貨船歷經(jīng)最大幅度的下降，僅售出15艘，而去年同期則為32艘。大靈便型散貨船和Ultramax型散貨船二手交易量也有所下降，較去年同期的53艘降至36艘。巴拿馬型散貨船的易手量也不到去年同期的73%。

地區(qū)貿(mào)易前景不太樂(lè)觀也導(dǎo)致上述船型資產(chǎn)價(jià)格下跌。雖然受東南亞糧食和煤炭進(jìn)口增長(zhǎng)推動(dòng)，太平洋航線需求有望增長(zhǎng)，印度動(dòng)力煤和冶金用煤前景也會(huì)支持巴拿馬型散貨船的太平洋運(yùn)輸前景，但大西洋市場(chǎng)則出現(xiàn)了一個(gè)不太有利的中短期前景。“除非發(fā)生重大能源運(yùn)輸中斷，否則歐洲煤炭需求不太可能恢復(fù)到以前?！盚owe Robinson Partners在報(bào)告中如是說(shuō)。

新造船的成交量的增長(zhǎng)有目共睹，這也是二手船資產(chǎn)價(jià)值相對(duì)走低的原因之一。

Howe Robinson提供的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去3年半的時(shí)間里，散貨船訂單從610艘激增至1273艘，尤其在2024年出現(xiàn)了數(shù)量大的新造訂單，特別是卡姆薩爾型散貨船。預(yù)計(jì)在2024年和2025年，大靈便型散貨船、Ultramax型散貨船和靈便型散貨船將出現(xiàn)大量的新造運(yùn)力交付。而這則會(huì)出現(xiàn)另一種令人擔(dān)憂的趨勢(shì)，即抵消對(duì)小型散貨船的增長(zhǎng)需求，影響這些船舶的長(zhǎng)期前景。有跡可循的是，今年1-9月，靈便型散貨船訂單增加8艘，而大靈便型散貨船和Ultramax型及巴拿馬型散貨/卡姆薩爾型散貨船訂單分別增加了56艘和59艘。因此總體而言，在強(qiáng)勁的供需基本面支持下，更大噸位的散貨船前景似乎更佳。

來(lái)源：中國(guó)船檢