2024年的船舶拆船量創(chuàng)下了歷史新低，主要原因依然在于航運租金/運費市場的整體堅挺。此外，拆船價格本身在2024年內也出現(xiàn)了大幅下跌，從第一季度的600美元/LDT高位，一路跌至2025年第四季度的450美元/LDT。這使得大多數(shù)回收船廠處于懸而未決的狀態(tài)，因為永久關閉的成本將遠高于暫時停業(yè)，2024年印度次大陸甚至士耳其的幾家船廠都報告了這種情況。整個印度次大陸的政治不穩(wěn)定再加上這些經(jīng)濟體貨幣對美元的匯率一直處于波動狀態(tài)，情況更加糟糕。

而Alphaliner也預測，2025年拆船市場有可能大幅增長，由于全球船隊的老化、日益嚴格的環(huán)境法規(guī)，以及高達3百萬TEU的新造船產(chǎn)能將進入市場。

拆船市場依然面臨多個不穩(wěn)定因素

現(xiàn)金買家Wirana Shipping表示：“我們即將迎來拆船噸位潛在增加的時期，但目前地緣政治的多個方面都存在不確定性。”

由于紅海的不安全局勢，大多數(shù)集裝箱船不得不避開蘇伊士運河航線，改道經(jīng)好望角，這導致了運力需求的大幅增長。這不僅有助于吸納所有新造船運力，還引發(fā)了對租船市場對船舶噸位的強勁需求。因此，只要紅海危機持續(xù)，預計拆解集裝箱船的數(shù)量將保持在較低水平。

由于《香港船舶安全回收公約》（HKC）將于 6 月 26 日生效。因此，造船廠預計要遵守 HKC 制定的標準。但一些行業(yè)分析師表示，孟加拉國在讓造船廠獲得 HKC 認證方面做得還不夠。GMS 表示，2025 年可能又是動蕩的一年，不可預測的事件可能瞬間改變市場。

對于借款進行升級的拆船廠來說，財務問題可能會加劇，尤其是在持續(xù)的廢船短缺的情況下。由于制裁措施不斷實施，影響回收船舶供應，尤其是在短期內，價格可能會全年持續(xù)波動。