近期以來，由于巴拿馬運(yùn)河干旱，造成限流過境船舶，造成了航期的延誤，由于該地區(qū)水位持續(xù)降低，在西方圣誕節(jié)來臨之前，或引起供應(yīng)鏈的嚴(yán)重堵塞，同時(shí)對(duì)油輪航運(yùn)市場(chǎng)也有影響。

船務(wù)經(jīng)紀(jì)人吉布森在其最新的每周報(bào)告中說，"最近巴拿馬運(yùn)河干旱受到了廣泛關(guān)注，因?yàn)樗坏图葘?dǎo)致過境船舶等待日增加，也導(dǎo)致等待過河船只的數(shù)量增加。這些困難的影響是明確的，如果船只必須在合恩角和麥哲倫海峽周圍再航行10，000海里，這將增加燃料的消耗和航行天數(shù)，影響到船只的航行量、供應(yīng)鏈，并最終影響到溫室氣體排放量。

到目前為止，大部分注意力都集中在干散貨船、集裝箱船、液化石油氣船和液化天然氣運(yùn)輸船上，但這會(huì)對(duì)油輪市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響?

資料來源：吉布森船舶經(jīng)紀(jì)人

吉布森說，"最近的船只跟蹤數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于尺寸較小的船舶，往往更多依賴運(yùn)河過境，等待過河的船只數(shù)量波動(dòng)不定。與此同時(shí)，對(duì)于規(guī)模較大的油輪而言，運(yùn)河似乎顯得不那么重要了，即使在正常的市場(chǎng)條件下，過境數(shù)量仍然很低，這意味著巴拿馬運(yùn)河過境量對(duì)油輪市場(chǎng)的影響相對(duì)較小"。

"然而，運(yùn)河問題是支撐美國海灣地區(qū)8月份運(yùn)費(fèi)更強(qiáng)勁的因素之一。因此，如果運(yùn)河限流拖延持續(xù)到9月以后，這可能會(huì)很大程度上影響該地區(qū)的油輪運(yùn)輸，可能導(dǎo)致美國西海岸南美洲和美國西海岸流量在某種程度上收緊。從TCE的角度來看，把船舶引流到合恩角周圍的經(jīng)濟(jì)效益不太可能有吸引力，因此唯一真正的解決辦法是巴拿馬運(yùn)河恢復(fù)正常的過境規(guī)模，或者是增加他們的過境預(yù)訂量，以優(yōu)化他們的航行時(shí)間。然而，運(yùn)河每天可通過的船舶數(shù)量有限，這就要求對(duì)這些油輪給予優(yōu)惠，而這些油輪目前仍然不大可能通過。吉布森說，我們不太可能看到對(duì)原油流量的影響，因?yàn)橥ㄟ^運(yùn)河進(jìn)入太平洋另一側(cè)的原油流量相對(duì)較小。

船務(wù)經(jīng)紀(jì)人補(bǔ)充說，"這意味著什么?"首先，區(qū)域公噸里程可能會(huì)增加，這將有效地降低船只的可用性。具有諷刺意味的是，由于船只航行的距離較長，這種公噸里程的增加可能會(huì)略微提高一些船只的CIC分?jǐn)?shù)。

第二，運(yùn)河的延誤可能會(huì)導(dǎo)致來自遠(yuǎn)東地區(qū)的船舶流量增加，因?yàn)槊绹车貐^(qū)的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)移更頻繁地使亞洲的原油流向南美洲西海岸，從而導(dǎo)致更高的運(yùn)費(fèi)和過境延誤。

第三，如果由于氣候變化，運(yùn)河水位下降和船舶延誤開始形成一種季節(jié)性模式，那么這可能會(huì)增加市場(chǎng)的復(fù)雜性，這將需要對(duì)未來的第三季度和第四季度進(jìn)行一定程度的前瞻性規(guī)劃，因?yàn)榈诙径瓤赡軙?huì)出現(xiàn)更高的原油產(chǎn)量，取決于南美洲東海岸和美國西海岸的儲(chǔ)存能力和需求水平。

“總而言之，雖然預(yù)計(jì)9月下半月巴拿馬的降雨量將會(huì)增加，這將帶來一些緩解，并恢復(fù)正常的運(yùn)河交通，但油輪市場(chǎng)基本上沒有受到影響?！奔忌矫婵偨Y(jié)道。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS