航運界網(wǎng)消息，船舶經(jīng)紀(jì)人Gibson在其最新的周報中表示，歐洲對成品油的需求可能會在冬季增加。

Gibson稱，“歐洲石油需求前景在今年冬天之前重新成為焦點，因為持續(xù)的宏觀經(jīng)濟發(fā)展給該地區(qū)的能源市場蒙上了陰影。特別是，隨著工業(yè)活動減少、道路燃料需求減少和電動汽車使用速度加快，預(yù)計歐洲成品油需求將表現(xiàn)不佳?？紤]到這一點，人們可能會質(zhì)疑潛在的需求水平是否足夠維持成品油輪市場的牛市”。

根據(jù)Gibson的說法，“10月歐元區(qū)制造業(yè)PMI最新數(shù)據(jù)為43.1，較9月的43.4進一步下降，數(shù)據(jù)表明該地區(qū)經(jīng)濟活動收縮。工業(yè)生產(chǎn)疲軟疊加消費者情緒惡化，這是一個明顯的跡象，表明歐洲需求可能在2024年仍面臨壓力。IEA的最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)合組織歐洲汽油需求在第三季度下降了40萬桶/天，而整個2023年的總體需求預(yù)計將下降10萬桶/天，隨后在2024年進一步下降9萬桶/天。其中降幅最大的是德國，其需求同比下降13萬桶/天，同比下降12.9%。鑒于德國是該地區(qū)最大的經(jīng)濟體，擁有龐大的工業(yè)和石化部門，歐洲的前景越來越黯淡”。

Gibson補充說道，“與此同時，歐洲成品油庫存仍處于去年年底以來的最低水平，然而，由于目前需求水平疲軟，預(yù)計不會復(fù)制去年冬天俄羅斯柴油被禁止進入歐洲之前的大規(guī)模庫存。這表明，盡管預(yù)計未來幾個月全球成品油市場將收緊，但歐洲可能能夠應(yīng)對隨著今年冬天庫存的減少。就從東部進口而言，從8月份的130萬桶/日下降到10月份的118萬桶/天，而11月份的進口量則呈下降趨勢，為114萬桶。這尤其影響了LR2型油輪，相對于阿芙拉型油輪市場來說，LR2表現(xiàn)不佳”。

“盡管如此，成品油輪市場可能有理由保持樂觀。首先，從貿(mào)易角度來看，東西方汽油價格差應(yīng)該會支持向歐洲流動，從而最終補充庫存，特別是考慮到歐洲缺乏本土煉油廠的事實。其次，隨著中東煉油廠的產(chǎn)能擴張，增加了蘇伊士以東的地區(qū)供應(yīng)，這將使價差擴大到目前的水平之外。第三，中東煉油廠在成本和利潤方面都比歐洲煉油廠更有競爭力，蘇伊士以東煉油產(chǎn)能的增加可能會給歐洲煉油利潤帶來額外壓力，進一步抑制當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并支持進口。除此之外，新加坡的成品油油庫存最近幾周一直在上升，過剩的供應(yīng)可能會流向西方”。

Gibson總結(jié)道，“如果我們看到價格差轉(zhuǎn)化為從東部到歐洲的持續(xù)更高的補充庫存量，LR2和LR1油輪應(yīng)該有望從這些遠距離運輸中獲得支撐，但程度將取決于歐洲經(jīng)濟的健康狀況，目前歐洲經(jīng)濟在建立所需的需求強度和工業(yè)活動方面還有很長的路要走，以促進這些更高的未來進口。目前，人們將繼續(xù)關(guān)注歐洲宏觀環(huán)境的狀況以及今年冬天的情況”。

來源：航運界