“根據(jù)蘇伊士運河受影響的規(guī)模和持續(xù)時間，亞歐航線運價或上漲100%?！?/span>

紅海地區(qū)緊張局勢加劇，蘇伊士運河告急，亞歐航線告急。

在馬士基和赫伯羅特的船舶先後在紅海地區(qū)遇襲後，包括馬士基、赫伯羅特、地中海航運（MSC）、達飛在內(nèi)的多家班輪巨頭，已相繼宣佈暫停途經(jīng)紅海的服務。最新消息是，東方海外宣佈，停止接收往返以色列的貨物，直至另行通知。

紅海作為進出蘇伊士運河的必經(jīng)之路，此次被按下暫停鍵，使得蘇伊士運河也面臨極大的通行壓力，部分船舶已繞行好望角，規(guī)避戰(zhàn)爭風險。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的統(tǒng)計，11月19日-12月17日，已有55艘船舶繞行好望角，同期有2128艘船舶選擇通過蘇伊士運河。

蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie在一份聲明中表示，目前蘇伊士運河的通行情況正常，正在密切關注當前的緊張局勢。

北歐航線繞行好望角示意圖

資料來源：S&P Global

如果葉門胡塞武裝針對商船的襲擊無法得到有效控制，為了保證安全，越來越多的船舶可能會改變航線，繞行好望角。這意味著亞歐航線的航程要增加超過10天，同時將推高亞歐航線運輸成本。

行業(yè)分析機構(gòu)Xeneta的首席分析師Peter Sand認為，亞歐航線的運輸成本將“大幅上漲”。“根據(jù)蘇伊士運河受影響的規(guī)模和持續(xù)時間，亞歐航線運價或上漲100%。”

中糧期貨研究員也表示，若此次地緣政治不確定性持續(xù)增加，繞行的時間拉長，港口擁堵問題將會再次成為困擾，將對全球供應鏈的流動性造成嚴重的負面影響，運價或?qū)⑿n擊“不合理的高位”。

上海航運交易所發(fā)佈的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）顯示，12月15日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1029美元/TEU，較一周前上漲11.2%。

地中海航線市場行情與歐洲航線基本同步，12月15日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1569美元/TEU，較一周前上漲13.1%。

近期，MSC、達飛、以星均宣佈了新的亞歐航線漲價計畫。

MSC日前上調(diào)了亞洲至西地中海、亞得里亞海、東地中海和黑海的FAK，同時公佈了亞歐航線的最新FAK，新運費都將於2024年1月1日起生效。

MSC亞洲至西地中海、亞得里亞海、東地中海和黑海FAK新標準

MSC亞歐航線FAK新標準

達飛宣佈提高亞洲至北歐、地中海和北非航線FAK，從2024年1月1日起實施。涉及範圍包括來自所有亞洲港口、目的地為所有北歐港口的貨物，以及來自所有亞洲港口，目的地為西地中海、亞得里亞海、東地中海、黑海、敘利亞、阿爾及利亞、突尼斯、利比亞的貨物。

達飛亞洲至北歐、地中海和北非航線FAK新標準

以星也從2023年12月13日起，上調(diào)從亞洲到地中海和黑海地區(qū)的FAK。

新FAK標準為：- 遠東至阿什杜德，2300美元/TEU、3260美元/FEU- 遠東至海法，2400美元/TEU、3420美元/FEU- 遠東至土耳其，2400美元/TEU、3260美元/FEU- 遠東至黑海，2600美元/TEU、3650美元/FEU

對於亞歐航線運價走勢，行業(yè)諮詢機構(gòu)Alphaliner分析稱，12月亞歐航線現(xiàn)貨運價已大幅上漲，與10月、11月相比有了明顯改善，這在當前的長約運價談判季，無疑增強了承運人的談判籌碼。同時，由於運力受限，集裝箱船租賃價格也可能會從中受益。

該機構(gòu)還強調(diào)，當前紅海的緊張局勢以及由此導致的船舶改道，還沒有推動運力需求顯著增加。但如果這些問題持續(xù)到2024年，肯定會增加運力需求。

來源：中國航務週刊