Cape型船突然在二手船舶買賣市場火了，為什麼？

金輝航運購買二手Cape，進(jìn)入大船領(lǐng)域

金輝集團(tuán) 2024 年 2 月 2 日發(fā)佈最新公告稱，該公司通過附屬公司Jincheng Maritime Inc收購Dynamic Shipping Navigation S.A.旗下的一艘好望角型幹散貨船舶，正式進(jìn)入大型幹散貨航運市場。

New Delight輪 圖片來源：船訊網(wǎng)

根據(jù)通告，涉及交易的船舶名為New Delight，是一艘2012年日本今治造船建造的181,300DWT的幹散貨船。交易價格約為3095萬美元。

該輪預(yù)計將於 2024 年 7 月 1 日至 2024 年 9 月 15 日期間交于金輝航運。

值得一提的是，該船的交易也標(biāo)誌著金輝航運第一次購入該類型的大型幹散貨船。

金輝集團(tuán)于1987年創(chuàng)立於香港，是一家專注於散貨船運營，業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋船舶租賃、船舶經(jīng)營、船舶管理、船舶買賣的投資控股公司，於1991年、1994年在香港聯(lián)合交易所（股票代碼 137）、挪威奧斯陸證券交易所（股票代碼 JIN）上市。

該公司船隊自有運力以SUPRAMAX/ULTRAMAX船型為主，並進(jìn)行KAMSARMAX/ PANAMAX市場交易，官方資料顯示，目前金輝航運旗下經(jīng)營著一支由22艘超靈便型supramax自有船舶和兩艘租入進(jìn)來的Kamsarmax型幹散貨船舶組成的船隊。

金輝航運在公告中表示:“董事會認(rèn)為，收購這艘船將使集團(tuán)能夠通過對資產(chǎn)組合的持續(xù)管理來優(yōu)化船隊配置?！?/span>

該公司表示，將繼續(xù)在市場上尋找機(jī)會，以保持擁有一支現(xiàn)代化的船隊。該公司還表示將考慮未來繼續(xù)處置一些較小和較舊的船隻，並收購進(jìn)一批更大更年輕的船舶來完成船隊的更新?lián)Q代。

金輝航運在公告中寫到，“我們會不斷地監(jiān)察市場及公司運營情況，抓住機(jī)會以維持一支相當(dāng)現(xiàn)代化及具競爭力的船隊，不排除任何於日後出售較細(xì)小及船齡較高之船舶，並以較新、具較大運載能力及更長資產(chǎn)壽命之船舶取而代之。我們將會以臨時性質(zhì)作出該等決定以保持高度之財務(wù)靈活性及營運競爭力。

實際上除了金輝航運外，近期還有另外一位中國買家看好後市的發(fā)展也購買了一艘好望角型幹散貨船舶。

另一中國船東高價買船

據(jù)經(jīng)紀(jì)人方面的消息，就在不久前，希臘船東Theodore Veniamis旗下的Golden Union出售了其下一艘2009年建造18萬噸級的好望角型幹散貨船舶 Royal Iole，售價大約為2410萬美元。

據(jù)稱該輪的購買者為一“來自中國的買家”。

值得一提的是，Royal Iole輪本次的售價已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於Theodore Veniamis於2020年10月購買該輪時的大約1800萬美元的價格，相當(dāng)於本次轉(zhuǎn)售使這位希臘船東多賺了大約600萬美元。

而根據(jù)克拉克森的資料顯示，2410萬美元的售價也相當(dāng)於該類型該船齡（15歲）的船舶在近9年來的最高水準(zhǔn)。

克拉克森研究資料顯示，近三個月各種船齡的好望角型船舶的二手船價均有10%以上的上漲幅度。

Norden：開始組建25船的Cape船隊

如信德海事網(wǎng)去年年中在《Oldendorff又被挖牆角！一公司挖人組建25艘Cape船的船隊》一文中所報導(dǎo)，丹麥航運公司Norden在2016年退出好望角型船舶市場後於去年正式?jīng)Q定再次返回Cape市場，在奧登多夫Oldendorff挖走大量專業(yè)人才並決定組建一支有25艘船舶組成的船隊。

近日，該公司的高管表示，Norden正在尋求通過租船和進(jìn)一步購買船舶來進(jìn)一步擴(kuò)大其Cape船隊規(guī)模。

去年6月Norden從德國知名航運公司Oldendorff手中挖走了一名名為Jesper Andersen的老將，領(lǐng)導(dǎo)其于不久前剛成立的好望角型（Cape）幹散貨船舶部門。隨後的去年8月，Andersen正式加入 Norden，開始領(lǐng)導(dǎo)Norden旗下海岬型船業(yè)務(wù)板塊。

目前Norden已經(jīng)租用了五艘常規(guī)好望角型船舶和一艘紐卡斯?fàn)栃?。加上去年該公司已?jīng)成功購買的5艘Cape船，目前該公司已經(jīng)擁有了一支由11艘船舶組成的Cape船隊。

不過，該公司表示，要想在市場上形成臨界規(guī)模，其需要建立一支由20至25艘好望角型船組成的運營船隊。

該公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo則指出，Norden在好望角型船領(lǐng)域傾向重資產(chǎn)是有道理的，公司將“保持開放的心態(tài)，在未來幾個季度為船隊增加更多船舶”。

半年交易50艘！

知名航運經(jīng)紀(jì)公司SSY在近期發(fā)佈的2024年市場展望中，該公司合夥人兼二手船買賣研究總監(jiān)Toby English表示，從2023年下半年開始，好望角型市場基本面開始改善，強(qiáng)勁的中國煤炭進(jìn)口和好望角型貨輪進(jìn)入亞洲的強(qiáng)勁勢頭，導(dǎo)致BDI大幅飆升。好望角型船的收益在12月達(dá)到了5.5萬美元/天的峰值，市場情緒轉(zhuǎn)變。受此激勵，好望角型船交易頻繁。2023年下半年，約有50艘船找到了新東家，而之前一年該資料同期約為20艘。

為什麼Cape買賣這麼火？

如上文，關(guān)於去年下半年Cape市場的火熱交易，Toby解釋稱主要是因為強(qiáng)勁的中國煤炭進(jìn)口和好望角型貨輪進(jìn)入亞洲的強(qiáng)勁勢頭，導(dǎo)致BDI大幅飆升，最終導(dǎo)致市場情緒的高亢。

而近期的Cape船買賣市場的回溫是什麼原因呢？

Seaborne Shipbrokers的分析主管伊娃?齊馬(Eva Tzima)在 1月29日發(fā)佈的一份市場報告中寫道:“有一群渴望投資、專注於好望角型船的買家，正在密切關(guān)注收購船舶?！?/span>

 

她補(bǔ)充稱，在2月8日中國春節(jié)後的幾周，這些參與者預(yù)計運費市場將經(jīng)歷一場由中國主導(dǎo)的起飛。

此外，最近中國放寬銀行存款準(zhǔn)備金率和紅海事件讓樂觀主義者有理由認(rèn)為，現(xiàn)在是買入的好時機(jī)。

Tzima寫道:“在一年中的這個時候，該行業(yè)一直在經(jīng)歷相對健康的盈利，再加上運載穀物貨物的船隻越來越多地從蘇伊士運河轉(zhuǎn)向繞過好望角，對噸海裡需求的支持，正在支撐二手市場的活動?！?/span>

Toby English也在最新發(fā)佈的2024年展望報告中表示，雖然2024年將在不確定性和潛在波動的背景下到來，但最終可能還是對船東有利的。

Tobby在報告中寫到，由於今年（2024）交付的大型好望角型船(占目前船隊的2.21%)和巴拿馬型船(目前船隊的3.45%)的訂單相對緊張，我們認(rèn)為這些運力最終被市場所順利吸收是沒有任何問題的，此外，市場上許多持續(xù)的宏觀經(jīng)濟(jì)因素都可能意味著運價上漲。此外，目前船舶買賣市場上生態(tài)型ECO船舶的可用運力仍然很少，而市場的需求卻仍在增加。

同為SSY的幹散貨板塊的研究主管Roar Adland博士也在其2024年幹散貨航運市場展望報告中寫到，“SSY的資料顯示，好望角型船舶市場方面，預(yù)計今年得噸海裡需求增長3.3%，而運力增長僅為1.3%。巴拿馬型船舶的噸海裡需求預(yù)計增長4.2%，運力增幅僅為2.7%。（很奇怪，兩位經(jīng)紀(jì)人來自于同一家公司，為什麼新船交付比例資料卻略有所不同，不過兩位元經(jīng)紀(jì)人的資料都顯示今年cape和panamax型船的交付比例很低）。

來源：信德海事