國際碳減排新規(guī)導致老舊船舶的航行速度顯著放緩。船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其最新週報中表示，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指數(shù)（CII）與排放交易體系（ETS）相結(jié)合影響了船舶的航行速度，並間接限制了運力的可用性。通過對船舶跟蹤資料的分析，可以觀察到散貨船的平均航速已降至10.86節(jié)的低點。

該報告對超大靈便型船進行了全面分析。報告顯示，環(huán)保型和非環(huán)保型船舶的航速在2021年年中達到峰值後，都有所下降。Intermodal研究部負責人Yiannis Parganas表示，這一趨勢在2023年年中後持續(xù)至今，平均航速繼續(xù)下降，但相比非環(huán)保型船舶，環(huán)保型船舶的航速變化較小。2023年，非環(huán)保型船舶的收益有所增加，但平均速度從年中開始下降，保持在低於11節(jié)的水準。環(huán)保型船的航速也有所下滑，2023年下半年以11.15節(jié)的平均速度航行。

Intermodal分析師指出，當前環(huán)保船和非環(huán)保船的航速差距超過了5年平均水準，每年這個時期通常差距最小，因為第一季度是傳統(tǒng)淡季。新規(guī)限制了非環(huán)保型船舶在旺季時加速的可能，從而提升了環(huán)保型船舶的收益。上圖顯示，一艘5年船齡的極限靈便型船相對於一艘15年船齡的超級大靈便型船的船速差距。這些規(guī)定（EEXI/CII和ETS）為環(huán)保型船舶的船東提升了運營靈活性，使其在貨運市場走高時可以更高的航速運營。

Parganas認為，總體而言，環(huán)保型船和非環(huán)保型船的最低航速分別較5年高點下降了7.8%和7.3%，較5年平均水準分別下降了4%和4.4%，這不僅有利於運價，而且將繼續(xù)提升船舶在二手市場上的吸引力。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide  中國遠洋海運e刊